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1.德邦运输车耗油

2.德邦物流如何加快多元化布局

德邦运输车耗油

自2007年上市以来，解放J6车型走过了整整十五年，销量早已突破100万台。随着J6车型的不断升级优化，在各个细分市场内推出了众多定制化车型，其中不乏针对快递快运行业的定制版产品。本次，商车邦跟随采访了一台德邦定制版J6P牵引车，下面让我们一起来看看它的实际表现。

此次的行程为江苏南通至山东青岛，全程约630km，时效要求为8小时之内，所接驳的挂车为16.5米三轴集装箱，车货总重将近40吨，在揭晓本次跟车油耗数据之前，我们先来了解一下这款定制版车型有何不同之处。

定制版底盘更适合快运工况

这款解放J6P采用4x2的驱动形式，其整车尺寸为6215x2550x3560mm，轴距为4000mm，如此长的轴距可以使挂车货厢有进一步前探的空间，从而扩大装载容量，十分适合体积大且重量轻的货物；同时，长轴距还可以为大梁两侧带来更大的空间，设有共计1000L的大油箱，续航能力可超过3000km。如有需要，还能够选择更大容量的油箱。

在底盘方面，德邦定制版J6P采用前三片式抛物线板簧和后桥四气囊设计。气囊悬挂的加入，不仅让这台J6P拥有了更好的行驶稳定性，而且减小了恶劣路况对货物的损坏，同时气囊悬挂还可以大幅提升甩挂运输的效率，降低驾驶员的劳动强度。

自主动力链雨天油耗25.8L/100km

动力方面，定制版J6P搭载型号为CA6DM2-46E5国五发动机，排量11.05L，最大功率460马力，在1400r/min可以输出2100Nm的最大扭矩。该发动机采用24V DOHC配气结构及独有的FCCT燃烧控制技术，保证供气量充足、燃油雾化充分，并且通过优化燃烧室设计，强化气门正时、凸轮型线和增压系统，保证各部件可承受超高的压力。

锡柴CA6DM2发动机的双层水套设计冷却效果好，缸盖不易开裂；发动机的B10寿命超过100万公里；该发动机还采用了机油冷却滤清器集成设计，提高了机油的冷却效果和滤清质量，提升了发动机可靠性。在安全性方面，采用了先进的FCB固链式制动系统，辅助制动减少车辆制动距离。

与发动机搭配的是来自一汽解放自主生产的CA12TAX210A3 12挡AMT变速箱，最高挡为超速挡，传动比0.783。该变速箱在现有12挡全铝壳体机械变速器的基础上增加了自动换挡系统，选换挡执行器为电动控制，离合器执行器为气动控制，除具有12挡双中间轴共性优点外，主箱增加了制动器装置，使换挡更为平顺。

根据商车邦的跟车体验，该变速箱的换挡速度较快，而且对换挡时机把握较好，高速行驶时可根据坡度和负载及时加减档位，基本不需要驾驶员进行手动干预。

车辆驱动桥采用498冲焊桥，速比为3.583，经过计算，当变速箱挂入12挡，发动机转速处于1100-1400r/min时，车速为75-95km/h，十分适合高速快运的工况需求。

本次南通至青岛的行程伴随着中雨，到达目的地后，车辆小计里程629.9km，燃油消耗量163L，表显油耗为25.8L/100km。驾驶员张师傅向商车邦讲道：“路上下雨影响了油耗表现，加上重货基本装在了挂车前半部分，如果装货前后重量均匀，在不下雨的情况下，百公里油耗可以轻松控持在25L以内。”

新款座椅和空调大幅提升了舒适性

定制版J6P的座椅较老款车型有了很大的改进，其填充物更加厚实，靠背两侧着重进行了强化，支撑性更好，谈及新车的驾驶感受，张师傅向商车邦分享道：“很久之前我开过老款J6，感觉跑长途舒适性一般，而且手动挡换挡也比自动挡费力。这款J6P的座椅舒服了很多，织物面料夏天开车时不容易出汗，而且带有双臂托，一体式安全带也不勒脖子，跑长途更轻松一些。”

夏日行车，空调自然是不可或缺的配置，这款解放J6P的空调制冷效果极佳，我们将温度设定在29度，风量为三档，半个小时的时间内两侧玻璃已经开始起雾，对此张师傅表示：“这台J6P的制冷效果太好了，7月份在车上开29度，我还要穿上外套，不然冷得手脚冰凉。”

南通至青岛的线路为每日一个单边，因此驾驶员需要在青岛休息一个晚上，这就对车辆的休息环境提出了较高的要求，解放J6P的卧铺宽度超过800mm，张师傅说：“躺在上面翻身完全没有问题，比之前这条线路使用的进口车宽很多，晚上休息的时候更放松舒适。”

历经十五年的风云变幻，解放J6在国内重卡行业已经成为一代神车，其中很大一部分原因在于一汽解放不断汲取来自用户的反馈，主动对产品进行升级、改进、迭代，进而获得更多用户接受认可。通过本次跟车体验，商车邦感受到了J6P定制版在配置和性能方面的优势，其针对快递、快运细分市场的耕耘和良好口碑，再次续写了解放J6一代神车的传奇。

德邦物流如何加快多元化布局

　近日，德邦物流宣布进军仓储供应链，坚持以客户为中心拓展仓储网络布局，为客户提供覆盖全国、最有效的仓储网络。这是继2013年德邦物流进军快递业务后的又一重大战略举措，标志着德邦物流向综合性物流供应商再次迈出关键一步。

　零担物流起家

　德邦物流首先瞄准的是市场规模超过数万亿元的零担物流领域，以建设完善的物流配送服务网络战略，打造中国最大的零担物流运营商。

　零担物流是一种介于合约物流与快递之间的物流模式。零担物流企业将不同托运人的货物拼车运输，零收整发，操作难度较大，利润丰厚，德邦物流第一桶金正是来源于此。

　截至9月底，德邦物流已开设5600多家标准化的门店，服务网络遍及全国，自有营运车辆9600余台，全国转运中心总面积超过121万平方米，日吞吐货量超过6万吨，业务网点覆盖中国32个省级行政区。

　德邦物流创始人崔维星始终坚持“自建网络、自购货车、自培员工”的策略，稳步发展，准确把握客户需求，连续多年保持60%的年复合增长率。

　快递业务高增长

　自2009年10月1日新《邮政法》实施后，快递业进入快速膨胀期。业内人士表示，去年全国整个快递行业总营业额突破2040亿元，业务量更是达到140亿件，预计今年年底将超过200亿件。

　德邦物流敏锐嗅觉到这一巨大商机，于2013年开始进军中国快递业务。目前德邦快递已推出三大主营产品，今年营业收入预计可达18亿元，年底将陆续开通香港和澳门的快递业务，届时可实现业务全国覆盖。

　德邦快递创立至今，一直坚持“以客户为中心”的服务理念，在产品推广、网络覆盖、合作模式等方面不断开拓与创新。8月份，开通至台湾的海空双线路，创造陆台速递发展新方向;8月18日启动“事业合伙人”计划，为合伙人实现“蓝色梦想”提供有利平台。

　欲做供应链领导者

　相关资料显示，中国供应链解决方案市场规模大、增速快、吸引力强，预计明年将超过1万亿元，未来5年年均增速近9.6%，到2020年可能达到1.5万亿元水平。但当前传统的仓储供应链市场集中度很低，国际巨头占据高端市场，中国尚未出现明显的市场领导者，且主要提供针对单一行业、少数客户的单一仓储服务。

　随着电商、渠道扁平化等趋势驱动下游行业业务模式变化，客户对多元化布局、专业化运营、商业智能化有着强烈的需求。德邦物流顺应行业发展，通过专业的仓储供应链服务为客户优化整体的'供应链管理，提供包括多元的仓库、专业化的库内管理、高效的系统支撑、多样化的增值服务等供应链解决方案。

　据了解，德邦仓管家是德邦物流仓储供应链业务推出的第一个产品，能够帮助客户实现成本更优、时效更优、峰值无忧、全程可视的仓储管理。

　德邦物流进入仓储领域意味着新涌现了全网型、专业型、规模型的仓储供应商，随着这个阵营的逐渐强大，整体供应链服务商在未来将会占据更显著的位置。

　资金难题待解

　由于德邦物流快速发展和多元化的扩张，资金压力骤升。7月初，中国证监会在网站上披露了德邦物流的《首次公开发行A股股票招股说明书》。此次公开发行股票总量不超过1.5亿股，发行后总股本不超过10亿股，拟募集资金29.88亿元。其中，用于直营网点建设3.71亿元;零担运输车辆购置17.13亿元;快递车辆与设备购置5.92亿元;信息一体化平台建设3.12亿元。然而随着市场IPO暂停，德邦物流上市计划也随之搁浅。

　德邦物流该如何缓解当前的资金之渴?市场将拭目以待。