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1.替有钱人操心系列：宝马7系比奔驰S级好在哪里？

2.amde26110相当于i几

3.30多岁的成熟男士适合开什么车

4.本人43了，做小本生意，想买一辆70~80w的车，大神指点买什么车好？

5.高德软件有限公司的发展历史

替有钱人操心系列：宝马7系比奔驰S级好在哪里？

太平洋 汽车 网 评测频道豪华大型车可能跟你我此生都没有什么关系，可大部分人都有看热闹不嫌事大的习惯，尤其是喜欢替有钱人操心，就比如说：奔驰S级和宝马7系（询底价|查参配）谁更讨老板们喜欢？下一代奔驰S级已经面世，宝马7系也不得不硬着头皮迎战。

宝马7系作为豪华品牌大型车里第一台搭载四缸发动机的车型，还是有一些魄力的，而老款宝马730Li不到七十万的售价，也的确让其在市场上大放光彩，可第一次开它之前，我只有一个想法：一台四缸的大型车，能好到哪里去？

踩下油门，我疑惑了

这台车真的只有2.0T？

这是我开上这台宝马730Li之后的第一感受。初段动力十分灵敏，并且因为采用了单涡轮双涡管的设计，这台B48发动机拥有很低的涡轮迟滞，配合好评如潮的ZF8AT变速箱，即便是在舒适模式下，轻点油门，转速马上就会被吊起来，作为宝马车主，这种感觉我太熟悉了，但我惊讶的是，在7系这种行政级豪华大型车上，宝马依旧如此调校。

说说这台可以贯穿宝马整个产品线的发动机，代号B48，排量2.0T，最大功率195kW（265PS），峰值扭矩400N·m，除了本田VTEC发动机之外，这是非性能车中2.0T性能的第一梯队里，并且在我们后续的测试中，也证明了宝马没有在数据上撒谎。

既然是要和奔驰S级同台竞技的，我们就要把奔驰S级搬出来怼一怼。恰好不久前我刚驾驶过搭载2.0T发动机的W222代奔驰S320L。当时我只有一个感受，那就是“还是，奔驰S级永远是奔驰S级”，我经常说，只要有奔驰S级在的一天，豪华品牌大型车这个领域，就不可能有别的标杆。

奔驰S级并不是那种能让你开的很快的车，因为它不需要。虽然搭载了48V轻混系统之后，那台2.0T发动机也只能迸发出220kW（299PS）和400N·m，但那动力绝对能够满足一台奔驰S级日常所需，坐在司机位，看着前方机盖上竖立的三叉星徽标，手里握着细腻的真皮方向盘，你所能感受到的压力和你此时感受到的尊贵是成正比的，你不需要把奔驰S级开快，因为你知道你需要开的更稳，而奔驰S320L稳如泰山的底盘感受和超强的NVH表现，也没有让“入门级奔驰S级”这个标签坐实。

那宝马730Li呢？

毫无疑问，首先宝马7系的用户群体普遍比奔驰S级年龄更小，其次，宝马7系车主自己驾驶的机会比奔驰S车主更多，这就需要宝马7系是一台好开的车，入门级的宝马730Li更需要如此，而操控，恰恰是宝马最擅长的。

奔驰S级如果你不小心开的很快，在过弯时会感觉车身有些僵硬，甚至两个后轮没有形成足够的速度差，把车尾搓起来的感觉，而当你驾驶着宝马730Li去高速过弯时，你会发现它居然像一台3系一般灵活，除了车身和轴距太长导致你变线或者入弯的时候需要留出更大的空档以外，宝马730Li的车尾跟随性和底盘的整体性，是BBA三个品牌中最强的。

毕竟，这可是一台宝马。

美中不足的是刹车稍微有些不够力道，也许是我们这台试驾车的个例，前半段刹车太过灵敏，轻轻触碰就会感到明显的制动力，但是持续踩下又会发现后段不够狠，总结就是脚感不够线性，尤其是相比较奔驰S级那种先软后硬，先礼后兵的稳重感，宝马730Li的刹车有些自负了。

虽然前面说到ZF 8AT的变速箱好评如潮，可在搭配B48发动机的时候，的确也有一些或多或少的通病出现，比如在运动模式低挡位的情况下，如果不听的挑逗油门，变速箱就会开始变得不知所措，随之而来的就是很大幅度的顿挫，这个问题，之前在搭载B58发动机的新款宝马X5上也有出现。

当你调整到运动模式的时候，你会发现2.0T就是2.0T，永远无法去和大排量发动机相比较，即使是初段动力很敏感，即使是有一台很激进的变速箱，但是对于宝马7系这种车来说，动力和缸数，不是为了用而有，而是为了有而有，因为当你深踩油门，转速超过4000转，发动机发出的声音已经不能被乘坐“声浪”，而是一种高频噪音，刺耳且单薄，并且后段动力储备的确不够充沛。

不过即便是入门级的宝马730Li，也配备了可以调整软硬高低的空气悬挂。舒适模式下，慢慢去享受宝马带来的良好操控，遇到颠簸和坑洼时，悬挂也可以处理的很干净，我们经常说“开宝马，坐奔驰”，而即便是坐在宝马730Li的后排，悬架处理颠簸时干净利索的动作，也会让你十分踏实。

总结宝马730Li的驾乘感受。论操控，宝马7系自然是同级最强，这是宝马的看家本领，也是宝马品牌的荣誉。论舒适性，只要是别调整到运动模式去高速劈弯，舒适模式下缓缓驾驶，底盘也会给你如同奔驰S一般的高贵；并且当你调整到运动模式，悬架的支撑性也足以对得起蓝天白云车标。

可你总感觉宝马730Li少了一些什么。究其原因就是宝马7系太过“中性”和“全能”，全能对于一台车来说是一把双刃剑，既是性价比的体现，也证明了其两头不到岸。老款的宝马7系，就是搭载了各种豪华配置的驾驶机器，个性鲜明，喜欢的就是喜欢，不喜欢的就是不喜欢。

而如今的宝马7系，虽然变得可盐可甜，可软可硬，可除了前脸那两个比笔者头还大的鼻孔让7系有着极高的辨识度，以及优惠完六十几万的低成交价，我实在找不出一定要购买7系的鲜明理由。毕竟即便是W222代奔驰S级，也将驾乘中那种旗舰的强大气场做到淋漓尽致，又何况是下一代一定更加优秀的W223代奔驰S级呢？

一个小建议，7系就应该是7系，不应该是奔驰S级，否则再优秀，也永远只能跟在奔驰S级后面。

宝马730Li性能测试

0-100km/h加速测试

加速采用关闭DSC车身稳定系统，驾驶模式为运动模式，弹射起步的方式进行测试，宝马730Li自带弹射起步模式，将油门和刹车同时踩到底，仪表盘会显示开启LC弹射起步模式，此时转速维持在2500转左右，松开刹车，后轮在经历一段打滑后，才稳定向前加速，这台ZF 8AT变速箱在此时才是找到了最正确的打开方式，换挡迅速，并且动作够干脆利索，三挡可破百。

宝马730Li的官方0-100km/h加速时间为6.3秒，我们实测的0-100km/h加速时间为6.49秒，0-60km/h加速时间为3.19秒，由于我们测试时空气温度较（42-43°C），所以发动机工况也会受到影响，综合来看，这样的零百加速时间，还是足以让宝马730Li达到同级上游水准的。

100-0km/h制动距离测试

制动测试时同样需要关闭DSC车身稳定系统。也许是我们试驾车的个例，这台宝马730Li的刹车前段及其敏感，轻踩甚至有点头现象发生，但是后段又偏软，体感刹车距离偏长，并且停车的时候还会有很强的顿挫感。总体来说就是制动力输出不够线性。

宝马官方并未给出宝马730Li的百公里制动距离，但是凭借着宝马一贯优秀的制动性能，在测试前我还是抱了一点信心的，但是我们实测的100-0km/h制动距离为39.81米，虽然车重较大，但是近四十米的刹车成绩，还是证明了我们试驾车的个例问题，当然也与我们测试时的外部高温环境有关。

绕桩极限测试

在绕桩测试中，车辆为运动模式+DSC关闭的状态。宝马730Li在绕桩测试中最高时速为55km/h，虽然车身长度达到了5273mm，但是绕桩时却十分灵活，配合上宝马细腻稳重的转向手感，整个绕桩过程就是一种享受，并且环境温度较高，轮胎性能受到影响，所以相信如果在更适宜的工况下，绕桩表现会更好。

由于车身较重，再受到长轴距的影响，所以即便是运动模式悬架支撑性更好，但是在绕桩过程中车辆姿态还是有些不太雅观，极限状态下前保险杠近乎贴地。车尾的跟随性相比较奔驰S级以及奥迪A8L等一众豪华大型车更加灵活，负责任地说，宝马7系是同级中操控最佳的车型之一。

车内噪音测试

噪音测试中，我们采用专业的噪音测试仪来对宝马730Li在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的车内噪音进行检测。

宝马730Li的各时速下车内噪音测试成绩如下表：

不知道是我们这台车个例，还是宝马730Li的确在性能部分有待提高。虽然6.49秒的零百加速还算优秀，但是刹车距离的确没有彰显出宝马旗舰级豪华轿车的身份，不过横向对比奔驰S级和奥迪A8L，宝马7系的确在操控以及动力输出的平顺性上更加优秀。

外观：气派够了，不够气场

作为宝马的旗舰级轿车，宝马7系承载着提高宝马品牌高度的巨大责任，去豪华品牌大型车市场拼杀才是主要任务，至于运不运动，已经不重要了。所以当你第一眼见到这台宝马730Li时，你会觉得这台车很厚重，丝毫没有一台运动轿车所应有的朝气。

这也不奇怪，毕竟宝马7系拥有一对宝马轿车系列中尺寸最大的“鼻孔”，硕大的竖状进气格栅像极了劳斯莱斯帕特农神庙的高贵设计，反正是自家兄弟，长得像也是正常的。不过要接受这个设计，还真的得做好心理准备。

宝马730Li标配了LED光源大灯，并且远光灯可以选装激光大灯，照射距离可达600米，开眼角的天使眼大灯如今变得更加犀利，很精致，但却少了一丝威严。

“四平八稳”，这是用来形容宝马7系车身轮廓最好的词语，方方正正的线条是宝马7系几十年来的经典造型，并且车身尺寸也为同级别上有水准，只是加长后前后门比例有些不协调，尤其是相比较奔驰S级先造长轴再造标轴的聪明做法，更显示出了宝马7系在造长轴车时的犹豫和扭捏。其实，赚钱有什么丢人的。

宝马7系与奔驰S级尺寸对比 车型/参数车身长度 车身宽度 车身高度 轴距 宝马730Li 5273mm1902mm 1498mm3210mm 奔驰S320L 5259mm 1899mm1497mm 3165mm 注：数据来源 制表： 太平洋 汽车 网

新款宝马7系的尾灯是笔者最喜欢的设计，尤其是在夜间行车时。“L”型的轮廓与车侧那根“L”型镀铬饰条相呼应，并且配合贯穿车尾的镀铬饰条，显得十分有格调。

宝马730Li的轮毂尺寸为19英寸，造型采用宝马经典的十辐式设计，并且采用双色搭配，配合宝马730Li庞大的车身，比例非常协调，轮胎为米其林的浩悦3系列，偏向静音舒适。这也解释了为什么在制动测试中，成绩不太令人满意的原因。

内饰：奢华谈不上，但这是永恒

如果你有看过现款的宝马5系，你会惊于其内饰居然与7系一模一样。如果不看外观，我真的会以为我只是坐进了一台高配的宝马530Li，别急，我并没有想吐槽，相反，笔者更喜欢这样的设计。

我知道很多人更喜欢车内全是大屏的设计，认为那就代表着所谓“ 科技 感”，可你们不觉得那少了一点所谓的“永恒”么？如果有人如今驾驶着一台1964年的捷豹E-TYPE，你会觉得这个人十分有个性和品味，可二十年后还有人开着一台特斯拉Model 3，你还觉得他很有品味吗？笔者可以正确看待 汽车 的发展，可我更知道， 汽车 不是电子产品。

纵使如此，宝马7系在 科技 智能化方面也绝非跟不上队伍。如今 汽车 界最好用的车机系统，莫过于宝马iDrive，更何况这是最新的iDrive 7.0。除了常规旋钮操作外，10.25英寸的车机屏幕还支持触控，如果是高配车型还支持手势控制，内置车载4G WiFi以及手机热点功能，同时可以支持苹果Carplay和语音控制。

全新的液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，相比起老款车型上的液晶仪表盘，新款的双C造型设计可以显示更多信息，并且根据驾驶模式不同还可以切换背景颜色，在分辨率以及系统流畅度方面也足够令人满意。

在宝马7系后排中央扶手处，搭载了一台三星的平板电脑，可以控制多媒体、内饰氛围灯、遮阳帘以及导航系统，并且因为是安卓系统，也可以当做普通的平板电脑来上网，假如坐在后排的老板忘了带手机，也可以用这个平板电脑应急。

为什么说宝马7系足够气派，但却没有什么气场呢？很简单，这个级别的车型，需要拥有属于自己的标签，奔驰即是“君临天下”，奥迪则是“ 科技 至上”，而宝马呢？不管是运动还是豪华，都是两头不到岸，或许这也是宝马不适合去做豪华轿车的原因吧。但不得不说，宝马7系是这个级别最好开的车型，同时也是这个级别开起来最不像司机的车型，在用料以及 科技 感上也不亚于任何竞品，可惜，宝马7系太过于盲目的追逐奔驰S级，而只要有奔驰S级在的一天，豪华品牌大型车，就不可能有其它的标杆。

空间测试：任何身材都可以坐的舒服

Nappa真皮包裹的宽大舒适座椅，让宝马730Li的前排乘坐起来相当舒适，并且凭经验来看，宝马730Li的座椅舒适度，并不比奔驰S级和奥迪A8L弱。身高190cm的模特坐进车内，头部剩余空间一拳左右。

在保持前排座椅不动的前提下，后排腿部空间两拳，头部空间四指，并且后排座椅坐垫承托性非常好，头枕也可以进行调节，可以让头部更好的固定在头枕中间。同时后排座椅角度也支持电动调节，调节按钮在中央扶手两侧。

新款宝马730Li的后备厢容积为515升，相比较奔驰S级的510升率胜一筹，不过，这个级别的消费者一般不会在意这些细节。后排座椅靠背不支持放倒，原因不是因为宝马7系做不到，而是宝马7系不需要。

如何追上全新奔驰S级的脚步

讨论这个问题之前，我们先要认清一个事实，那就是奔驰S级永远是这个级别的标杆，不管竞品如何优秀，也永远只能排在奔驰S级后面，因为奔驰S级就是豪华大型车的代表。

我们拿两台车的最低配车型举例。宝马730Li与奔驰S级（W222）在舒适性配置和 科技 型配置方面基本一致，并且奔驰S级还拥有64色氛围灯，而宝马730Li只拥有11色氛围灯。当然，宝马7系后排还多了一台平板电脑。

那宝马7系比奔驰S级（W222）强在哪里？首先，强在操控，就像前文说过的，如果你是一个喜欢开车的年轻商务人士，那么毫无疑问宝马7系更适合你，即便是大型车，宝马操控的精髓依然在，每一次变道和转弯你都可以感受的到，奔驰S级的底盘，舒适性很好，可是这车得慢慢品。

那宝马7系比奔驰S级（W222）弱在哪里？很简单，这个级别的车型最重要的就是定位和标签，奔驰S级从不强调自己的舒适，因为它不够舒适，也从不强调操控和运动，因为这不是它所擅长的，它只需要把一切做的都很自然，似乎豪华 汽车 本就如此，就可以驰骋沙场。

而宝马7系呢？没有标签，在运动和操控方面，由于庞大的车身，即便是有着同级最好的操控，但却绝不能被叫做运动轿车。而舒适呢？空气悬挂的确可以在舒适模式下让悬挂拥有更好的柔韧性和过滤性，但是雷克萨斯LS似乎坐着更舒适，并且太年轻了坐在后排不合适，年纪太大买一台宝马7系又不恰当，所以又是两头不到岸。

那对比新款奔驰S级（W223），宝马7系的优劣势又在哪里呢？新款奔驰S级搭载第二代MBUX系统，并且在HUD抬头显示中加入了AR功能，E-ACTIVE BODY CONTROL车身控制系统也让奔驰S级有了更好乘坐感受的基础，后桥转向系统也可以弥补W222代奔驰S级在操控时稍微显得有些笨重的缺陷，总体来说，新款奔驰S级变的更像是一台结合了 科技 与豪华的新标杆，虽然老标杆也是它。

全新奔驰S级内饰（W223）

而全新奔驰S级面世以后，我身边很多朋友都表示没有了兴趣，因为又谈到了奔驰S级内饰不够“永恒”的话题，那就是“屏幕太多”。大多数奔驰S级用户的换车周期都会更长，而即使平均消费者年龄变低，也没有低到对智能技术追求到如此极致的境界，奔驰S级树立了新的标杆这话不假，可如今的豪华大型车消费者更喜欢宝马7系这样的传统豪华车。这就是宝马7系的优势。

编辑总结

全新奔驰S级已经面世，这一代宝马7系还能打多久？横向对比，宝马7系是同级中追随奔驰S级脚步最近的车型，购买奔驰S级的客户也绝对会把宝马7系作为备选车型之一，在W222还未停产的这段时间里，宝马7系还可以争夺偏年轻化的消费者人群，并且低成交价也是优势之一。

而当W223奔驰S级上市以后，首先吸引的便是那些喜欢 科技 却又不希望购买电动车的消费者，其次便是觉得现款奔驰S级（W222）太过老气的年轻人，这又与宝马7系的消费者有了重合。宝马7系如果想要继续追着奔驰S级打，那就必须要发展 科技 性或者找到属于自己的豪华标签。如今还没有下一代宝马7系新车的有关消息，但通过宝马当前的产品策略，似乎已经知道了问题所在，那就是在运动中彰显豪华，而非在豪华中体现运动。希望在下次宝马7系换代的时候，它不再做奔驰S级的影子。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 宋枫桦）

在广州买宝马你绕不开的-广州君宝宝马

amde26110相当于i几

I3。

AMD E2-6110是用于入门级设备和笔记本电脑的移动四核SoC（代号为“Beema”），已于2014年4月推出。此外还有4个CPU核心，主频高达1.5 GHz这款28纳米芯片还集成了Radeon R2 GPU，单通道DDR3L-1600内存控制器和带有各种I / O端口的南桥。

架构

Beema（用于笔记本电脑）和Mullins（用于平板电脑和轻薄笔记本，同样的芯片）都基于AMD的Puma +架构，这是之前捷豹设计（Kabini和Temash APU）的继承者。 每个频率的性能和功能集（包括SSE高达4.2，AVX和AES）都没有被修改。 然而，AMD设法降低了漏电流，从而实现了更高的频率速度。 这导致系统响应更快，整体性能更好。该芯片采用28纳米制造。

SoC集成了一个带有128个流处理器的Radeon R2 GPU，它基于GCN架构，频率高达500 MHz。 平均而言，我们预计图形性能将与英特尔的HD Graphics 4000（ULV版本）或Radeon HD 8330类似。

30多岁的成熟男士适合开什么车

推荐三款车型：

宝马5系

指导价：44.99-66.39万

虽然开上宝马在国内有些高调土豪的意思，但毕竟是国内数一数二的豪华车，如果是一些入门级的车，肯定很多人会说有些装“X”之嫌，但如果开的是一辆5系，别人对你的看法就大不一样了，要知道能开得起5系那是真的有钱，一般都是BOSS级座驾。

全新宝马5系在外观做了小幅改动，车头与7系如出一辙，开眼角式的前大灯与双肾形前进气格栅相搭配，使前脸看起来更具张力。而车尾与3系现款3系接近，视觉更为年轻运动一些。

内饰方面，整体造型基本不变，主要将多媒体大屏改为悬浮式，搭配支持手势控制的人机交互系统、全液晶仪表以及触屏控制空调系统，彰显全新5系的科技感。此外如宝华韦健B&W音响、香氛发生器、后排头枕靠垫以及后排中央扶手平板电脑也都应有尽有，舒适豪华如7系一般。

在动力上，全新5系提供528Li，530Li以及540Li三种动力供选，分别对应2.0T低功率调校（224马力），2.0T高功率调校（252马力）以及3.0T发动机（340马力），其中540Li百公里加速仅5.6秒，与这三款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

捷豹XFL

指导价：38.80-68.80万

相比宝马5系豪华感来的更为粗暴，捷豹在视觉上多了一丝优雅尊贵之美，以至于也有很多女BOSS开捷豹，而对于成功男士而言，捷豹XFL也是一辆能彰显成功人士的特征。

XFL是捷豹品牌的首款国产车，由奇瑞路虎捷豹引入国产，定位C级豪华车，采用全铝车身结构，其长宽高分别为5093/1880/1456mm，轴距3100mm，其中轴距相比海外版标准轴距版增加140mm，并提供8种车身颜色可选。

内饰方面，新车全系标配捷豹驾驶控制系统、紧急制动辅助、全景天窗、外后视镜电动调节/加热、LED日间行车灯、真皮座椅、前排座椅8向电动调节、真皮多功能方向盘、防眩目内后视镜、双区自动空调、8英寸触摸屏、胎压监测、蓝牙连接、前排侧气囊、定速巡航、前后驻车雷达以及车道偏离预警等配置。

除此之外，豪华版、尊享版以及奢华版车型在此基础上还将配备有自适应LED前大灯、前后排座椅加热、四区独立自动空调、离子空气净化器、10英寸触摸屏以及12.3英寸数字仪表盘等。顶配的奢华版车型则单独配备有前排豪华座椅14向电动调节、驾驶员/乘客座椅记忆功能、车内氛围灯、电动后窗遮阳帘以及盲点监测等。

动力方面，新车搭载全新的2.0T Ingenium发动机，分为高低两种调校，最大功率分别为200马力和250马力。此外，新车还提供一台3.0L V6机械增压发动机，最大功率为340马力，其0-100km/h加速时间仅为6.0秒。传动方面，与之采用来自ZF的8速手自一体变速箱。

奥迪A6L

指导价：40.60-74.60万

奥迪在国内素有“官车”之称，中庸大气的造型，沉稳内敛的性格以至于走在哪都能震慑一方，虽然谈不上特别豪华，但奥迪A6L还是目前低调成功人士的不二之选，用于商务接待、居家旅行亦能满足。

2018款奥迪A6L 30周年纪念版年型推出，大部分车型都标配了S-line外观套件，同时新车还配备了红色制动卡钳、亮黑色格栅/外后视镜等运动化造型件，并标配有LED大灯。此外，新车还提供了爪哇棕、斗牛士红两种新车身颜色，满足更加个性化的需求。

配置方面，新车配备了经过升级的夜视辅助系统，新增野生动物识别功能，探测距离从15-90m提高到了15-130m，并且匹配有预碰撞制动系统。

动力方面，A6L 30周年年型版增加了搭载2.0T发动机的35 TFSI车型，其最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，官方0-100km/h加速时间7.5秒。而现有的TFSI（1.8升涡轮增压）、30 FSI（2.5升自然吸气V6）、45 TFSI（低功率版3.0升机械增压V6）和50 TFSI（高功率版3.0升机械增压V6）车型也将继续提供。

本人43了，做小本生意，想买一辆70~80w的车，大神指点买什么车好？

想体面一些，而且做生意，奔驰是首选，轿车e320和suv.gle350。宝马不要考虑，现在的宝马全系设计的都很年轻化个性化。奥迪全系就看你对这个品牌的认知，不推荐。捷豹路虎也不推荐，这个被中国拯救的品牌，中国人也不认了，自己去查销量。另外还有三个车可以考虑，mpv的塞纳或者加点钱埃尔法，suv兰德酷路泽。这三款就看你个人需求，和生活的城市还有家庭成员之类的。

买那么高价位的车完全没有必要，最多买个b级车30万以下的即可，低调做人高调做事才是每个人应该有的品质，中国人太多虚荣感需要纠正，素质与品质共存才是民族的骄傲，车永远是消耗品，代步舒服就行，何必买那么贵的呢？

试驾 | 自（己）做司机也快乐，奥迪 A8L 55TSFI quattro

奥迪A8L向来以 科技 挂帅，由铝合金一体式车身结构，W12引擎，矩阵式LED，到了第四代A8L，是全球第一辆使用Level 3自动驾驶系统的车型，可惜由于法规问题，引进国内的版本未有安装几项AI智能辅助功能，包括堵车自动驾驶，遥控泊车，主动悬挂等，但并不代表会输给同级对手！

提到奥迪 科技 ，自然就会联想到（大胆）、（前卫），但标榜旗舰 科技 的A8L外型却十分保守，设计概念源自Audi Prologue概念车，六角形的家族式进气格栅是焦点所在，认住这个进气格栅就能轻易分辨出新旧款车型，车身侧面锐利的折线及肌肉感的轮拱营造出硬朗的感觉，车头两盏HD Matrix LED大灯由138颗LED灯泡组成，照明距离可达600米，并且能透过内部的感应器及摄像镜头，根据路况自动调整灯光照射角度，同时侦测其它道路状况从而调整光源配置，避免造成来车眩光。

全新一代A8L的尺寸更上一层楼，标准版车场有5172mm，我们测试的长轴距车型有5302mm，比老款增加37mm，宽 1945mm，高 1488mm，高了17mm，3128的轴距增长了6mm。奥迪评价全新一代A8L的内舱是同级车型中最宽阔，但是后座腿部空间比老款多了28mm，行李箱容积增至505升。

在车内做脚部按摩

我们一般试车都会先坐上驾驶席，感受驾驶环境及了解各项设备的运作，不过遇上老板级座驾，最感兴趣的当然是后排右边的老板位。这次我们测试的A8L是4座版本，附加了Prestige套件及后座 娱乐 系统，后排右边的老板位除了有电动调节，冷/暖通风及记忆功能外，还备有按摩及脚垫。后排腿部空间非常充足，在正常坐姿，膝盖与前座椅背间有20cm距离，将前排助手席向前移，椅背后的脚垫便会自动打开，你就可以像大爷般（振振脚）。不知道是否考虑到安全问题，助手席并非一键自动前移及折叠，必须按住控制键座椅才会移动，作为老板车，设计不算以人为本。

如果嫌不够豪华，还可以为老板位加装脚底按摩功能，按摩器安装在助手席椅背后，真的想不到乘车都可以脚底按摩，最适合长期穿高跟鞋的女士。

座椅中间的手枕内藏有小桌子，手枕上的5.7寸平板电脑可以控制音响、冷气、车内照明等多项设备。后座 娱乐 系统含有2组角度可调式10.2寸显示屏，显示屏基本上是平板电脑，可支持各种播放源，甚至可以通过手机Wi-Fi热点上网。各个座位都能分享与独立播放音乐或视频，而且跟手枕上的控制面板一样可以拆下来，方便拿在手上使用。

回到驾驶座，设计师用了2个分别为10.1寸及8.6寸轻触式显示屏代替了物理按键，上面的10.1寸屏幕控制音响、电话、导航、车辆资讯等，下面的8.6寸屏幕调教冷气，同时可变成导航系统的手写板，冷气系统开关也使用了触控式操作，优点是简单直接，卖相简洁好看，缺点是必须看到屏幕才能调整到设备，驾驶途中不太方便使用，其次要经常抹去表面的指纹以保持美观。

在安全设备方面，presense basic预警式安全防护系统整合车辆多方资讯，判断当下行车状况，并且必要时拉紧安全带、启动故障警示灯、关闭天窗及车窗等保护乘客的预备动作。presense front前方预警式安全防护系统从0-250km/h之间，借由雷达感应器控制与前车距离，侦测距离长达250米，有效降低撞击意外发生的机会。360全景泊车系统出了虚拟俯瞰影像，也可虚拟出从车外望向车身的街角视野，让驾驶者以不同角度看清四周环境，泊车及在狭窄环境行驶时都相当有用。

设有Mild-Hybrid轻油电混合动力系统

暂时型号只有A8L 55 TFSI一个选择，3.0L V6涡轮增压引擎能输出340匹马力及500Nm扭力，比起上一代的3.0L 机械增压引擎多出30匹及50Nm，而且最大扭力释放时间更早，低于1370rpm已经进入活跃范围。

新车首次加入Mild-Hybrid轻油电混合动力系统，系统由连接曲轴的带式交流发电机起动器BAS及10A锂离子电池组成，容许车辆在速度55-160km/h巡航期间完全关闭引擎，让车辆在零废气排放的情况下定速滑行最多40秒，直至驾驶者重踏油门引擎便会再次启动，系统运作非常畅顺，若不注意转速表基本上发现不到引擎曾经关闭。

车上设备由48V系统负责提供电力，并额外可输出12kw动力供Start/Stop启停系统使用，在车速22km/h一下暂时由电力驱动，奥迪介绍实际路面测试，可节省0.7L/100km的油耗，我们试驾时的平均油耗为7.7L/100km。

受到车重的影响，引擎初段有点迟滞，幸好它的最大扭力来得早，到1500rpm左右便立即活跃起来，所以除了起步初段的极短时间，其余时间都是精神满满的。车辆配有Comfort、Dynamic、Auto、Efficiency与Inpidual 五种动态驾驶模式，Dynamic模式时表现最进取，Comfort模式下引擎也很愿意升上高峰，不够力，加速反应慢这些情况完全没有出现，8前速Tiptronic变速箱功不可没。这台Tiptronic转档速度及反应与双离合变速箱不相伯仲，转档畅顺，换挡期间的动力流失很少，波段运用准确，弯前重刹车会自动拖挡减速，踩油出弯懂得再降档帮助加速，降档加速能即时作出反应。

四驱加气压悬挂

容易驾驭是奥迪的特性，哪怕是A8L也不例外。AFS一体式车身结构是A8L的卖点之一，新AFS车体以四种不同物料制成，当中58%为铝合金，另外加入热成钢、CFRP碳纤维复合塑料及镁合金，坚硬程度比上一代增加了24%，轻量化的车体减低了悬挂负荷，让转向更加灵活敏锐，步伐轻巧，完全不像它是辆接近两吨的大型轿车。

quattro四驱系统是A8L的其中一项武器，系统在正常情况下前/后动力分配为40:60，有需要前轮可最多获得70%动力，后轮最多80%，透过对四轮施加不同动力，将拐弯时车尾的摆动控制到最少，在湿滑的路面依然有极高的循迹能力，大大提升了驾驶者的信心。

自适应气压悬挂比传统液压吸震筒有更加的减震效果，用Comfort模式以较激烈的方式驾驶，感觉会有少许浮动不稳，用Dynamic模式则有较好支撑，然而又不会过硬，行经粗糙的路面时不会过分弹跳，没有令人不适的震荡，抗倾侧能力及滤震效果均表现不错。测试车辆加装dynamic all-wheel steering四轮转向系统，灵活度及操控已经拥有极高水准。但始终A8L是辆后座乘客为主导的豪华轿车而非跑车，舒适性放在第一位，驾驶乐趣只不过是！

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高德软件有限公司的发展历史

公司于2002年成立，2010年登陆美国纳斯达克全球精品市场。高德具备国家甲级导航电子地图测绘和甲级航空摄影的“双甲”资质，其优质的电子地图数据库成为公司的核心竞争力。

2014年02月，阿里以11亿美元现金完购高德。2013年05月，阿里巴巴2.9亿美元入主高德，成为高德第一大股东。2012年10月，高德顺利通过Automotive SPICE能力3级认证。

2012年09月，高德成为苹果在中国的地图服务提供商。2012年06月，高德地图杯中国位置应用大赛在北京开幕，再次掀起中国位置服务开发高潮。

扩展资料

高德为包括奥迪、宝马、奔驰、上海大众、上海通用、广汽本田、丰田等国内外十多个汽车品牌的100多个车型提供导航数据产品和服务。

其基于地图数据库自主研发的导航应用软件供应给捷豹、路虎、沃尔沃、上汽、广汽、长安、北汽、吉利、比亚迪等多家国内外主流汽车厂商。

为满足用户对车联网服务的需求，高德结合自身的资源与技术优势，为奥迪、上海通用、上海大众、上汽等汽车厂商提供切实、可靠的车联网服务解决方案。

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