缺氧电脑游戏,缺氧对电脑系统要求

1.冷藏车系统缺氧

2.厌氧、缺氧系统调试运行控制

3.缺氧这款模拟游戏在mac系统有中文版吗？哪里可以下载？

4.汽车的「高原反应」&增压技术的优点

5.冬季戴口罩的注意事项

空气中氧被机体吸入呼吸道后，在运送到组织细胞线粒体的过程中，在不同的部位其氧分压逐步下降。氧降阶梯包括以下内容：

①大气干燥气体的氧分压 (PBO2)为159mmHg(21.20kPa);

②吸入气氧分压 (PiO2)为149mmHg(19.80kPa)；

③肺泡气氧分压 (alveolar partial pressure of oxygen,PAO2)为100mmHg(13.30kPa);

④动脉血氧分压为平均为95mmHg(12.60kPa)。

当氧转运过程以及细胞氧摄取/利用功能受损容易发生低氧血症和组织缺氧，但低氧血症和缺氧的概念并不完全相同，低氧血症主要指PaO2下降，缺氧主要指组织、细胞内缺氧。本文就此进行简单的梳理。

一、基本概念

1.1 低氧血症（Hypoxemia）： 是指各种原因导致的动脉血氧分压( PaO2)低于同龄人的正常下限。PaO2正常范围为( 100-0.30x年龄) +5.00 mmHg[ (13.30 -0.04x年龄)+0.67 kPa]。

临床上根据 PaO2高低将低氧血症分为3种类型:

→轻度：PaO2正常~60mmHg(8. 00 kPa);

→中度：60mmHg (8.00kPa)>PaO2≥40 mmHg(5.33 kPa) ;

→重度：PaO2<40mmHg(5.33 kPa)。

PaO2 <60mmHg(8.00 kPa)时也称之为呼吸衰竭。

1.2 缺氧（Hypoxia）： 是指任何原因所致的机体组织细胞得不到充足的氧供，或组织细胞不能很好地利用氧进行代谢活动的病理过程。

根据缺氧的原因和血复的变化可将缺氧分为四大类：

→低氧血症性缺氧（PaO2降低）；

→血液性缺氧（Hb的数量较少或性质改变）；

→循环性缺氧（心功能不全与有效循环血容量不足）；

→组织缺氧。

其中低氧血症性缺氧是最常见的临床类型。

二、缺氧的原因（ Causes of Hypoxia ）

缺氧可由3种常见异常之一引起: 低氧血症、组织供氧受损和组织氧摄取受损。

2.1 低氧血症： 低氧血症是指动脉血中氧含量低，引起低氧血症的原因有很多，常见因素的有：

2.11 吸入气体中的氧含量低：

通常发生于海拔3000m以上高空或高原。由于空气稀薄、气压低,吸入空气中氧含量减少;也可发生于通风不良的矿井、坑道以及吸人被惰性气体或物(等)过度稀释的空气时。也可称之为大气性缺氧。

2.1.2 外呼吸功能障碍（肺的通气和换气功能）：

肺的通气功能肺通气是指通过呼吸运动使肺泡气与外界气体交换的过程。只要影响肺通气与阻力的因素都可影响肺通气功能，肺通气功能障碍可分为限制性通气障碍（胸廓畸形、多种原因引起的呼吸肌功能受累、中枢神经系统疾病、大量胸腔积液等引起呼吸泵衰竭，以及慢性阻塞性肺疾病( COPD)、肺纤维化等引起的肺顺应性降低）与阻塞性通气障碍（COPD）2种类型。

肺的换气功能是指肺泡内气体与肺泡毛细血管血液中气体的交换，主要是氧与二氧化碳的交换。肺气体交换主要决定于V/Q比值（静息状态下，健康人肺泡通气量约为4.00L/min,肺血流量约为5.00L/min,全肺平均V/Q比值大约为0.80）与气体扩散功能（肺气体扩散量( DL)约为263ml O2/(kPa*min)。肺泡毛细血管膜面积、肺泡毛细血管床容积、呼吸膜厚度以及气体与血红蛋白结合的因素都能影响扩散功能）。

2.1.3 静脉血分流入动脉：

肺内的解剖分流，也就是静脉血经支气管静脉和极少肺内动-静脉交通支直接进人肺静脉，这部分解剖分流的血流量正常占心排血量的2% -3%，从而直接降低了PaO2。

2.2 氧气输送： 氧气输送是将含氧血液从肺泡毛细血管输送到组织的过程。氧气输送取决于两个因素: 氧气含量和心输出量。

在正常心输出量为5L/min 和200mLO2/L 血液的情况下，这转化为正常组织氧输送量为1000mL/min。当在运动条件下和疾病状态如败血症时，心输出量可以增加几倍以5000-7000mL/min 向组织输送氧。在其他疾病状态下，低氧血症(低PaO2和/或低血红蛋白)以及低心输出量可损害氧输送。

2.3 氧的利用过程受阻：

此过程将氧从血红蛋白分子转移到细胞质中，最终进入线粒体，在线粒体中用于糖酵解作用。这最初涉及从Hb解离O2，并受到 Hb-O2亲和力的影响，在平均组织毛细血管床中，只有25% 的输送的氧含量实际上离开血液并进入组织(提取比率)。

此外，它在很大程度上是一个扩散过程，在毛细血管和线粒体之间的 PO2有一个显著的梯度。这导致线粒体PO2通常要低10mmHg。

许多炎症性疾病状态(例如败血症)与组织提取和线粒体利用氧气的破坏有关，相关毒性物质如氰化物也可以直接阻断线粒体中的氧气利用。

三、缺氧对各个系统的影响

3.1 对呼吸系统的影响：

缺氧时,位于颈动脉体和主动脉弓的外周化学感受器可产生兴奋，并刺激呼吸中枢，反射性增强呼吸运动，具有代偿意义，此反应在PaO2低于60mmHg(8.00 kPa)时才明显。临床上可表现为呼吸顿率增加和肺通气量增加。但这个机制也有一定限度，当Pa02低于30mmHg(4. 00 kPa)时，缺氧对呼吸中枢有直接的抑制作用，表现为呼吸频率和肺通气量均明显降低或减少,以至呼吸节律变慢、幅度变浅、最终呼吸完全停止。高强度的呼吸运动会使呼吸肌耗氧量剧增，加上血氧供应不足，可导致呼吸肌疲劳，使呼吸肌收缩减弱,呼吸变浅面快,肺泡通气量减少。

3.2 对循环系统的影响：

包括心脏与血管的影响。缺氧的早期，一定程度PO2降低可兴奋心血管运动中枢,使心率加快心肌收缩力增强、外周血管收缩。外周血管收缩可使有效循环血容量增加，心排血量增加。但是此时心脑血管是扩张的，保证了心、脑的血液供应。严重缺氧或缺氧的晚期，由于:①对心血管中枢的直接抑制作用，直接抑制心脏活动和扩张血管；②组织和细胞得不到充分的氧供或当发生严重代谢性酸中毒时.组织和细胞摄取氧和利用氧的能力也随之下降;③缺氧引起的心肌不可逆性损伤。这3种因素均引起心率变慢、心肌收缩力下降、心排血量减少心律失常,甚至很快出现心搏停止等严重后果。同时，缺氧可引起广泛的肺小动脉收缩，肺循环阻力增加，肺动脉高压从而导致右心室肥大、扩张，右心室负荷加重，最后引起慢性肺源性心脏病。

3.3 对中枢系统的影响：

脑对缺氧非常敏感,大脑皮质尤为敏感，缺氧最容易引起脑功能障碍。缺氧可使脑血管扩张和损伤血管内皮使其通透性增高，导致脑间质水肿。缺氧也可使细胞氧化过程障碍,细 胞内腺苷三磷酸( ATP)生成减少，钠-钾泵所需的能量不足，再加上乳酸生成增多,细胞内pH降低.均可引起细胞内钠离子及水增多，引起脑细胞水肿。早期轻、中度缺氧可表现为兴奋性增高、判断力降低、不安及精神错乱等;重度缺氧或缺氧晚期可由兴奋转为抑制，表情淡漠.嗜睡,甚至昏迷.惊厥,最后可因呼吸循环中枢抑制面死亡。

3.4 对血液系统的影响：

缺氧可使骨髓造血能力增强及氧合血红蛋白解离曲线（氧离曲线)右移,从而增加氧的运输和血红蛋白释放氧至组织,具有代偿意义。但长期的红细胞过多必然增加血液黏滞度从而加重心脏负担,这是不利的一面。另外，长期缺氧可引起血管内皮细胞损害,导致血小板黏附凝集溶解，并释放血小板因子，促进凝血活酶形成，使血液进人高凝状态，易形成凝血和血栓。

3.5 对泌尿及消化系统的影响：

缺氧可反射性通过交感神经使肾血管收缩,肾血流量严重减少，可引起肾功能不全。

缺氧也可引起肝血管收缩，可致肝小叶中心区细胞变性坏死，肝功能受损，但多见为功能性改变，随着缺氧的改善可恢复正常。

严重缺氧可使胃壁血管收缩，因而降低胃黏膜的屏障作用,加上二氧化碳潴留，可增强胃壁细胞碳酸酐酶活性，使胃酸分泌增多,从而出现胃黏膜糜烂、坏死、出血与溃疡形成。此外，局部缺氧导致肠道细菌易进入血液，从而诱发全身炎症和多器官衰竭。

四、氧合状态的评估

4.1 氧输送量（DO2）

指单位时间内由心脏循环向外周组织输送的氧量。主要由心排血量和动脉血氧含量所决定。

计算公式:DO2=COxCaO2x10

CO为心排血量( L/min) ;CaO2为动脉血氧含量[ ml/L( m/dI)];10为矫正CO(心排血量)与CaO2单位之间差别的系数;氧供( DO2)的正常值为约为1000ml/min。

单纯的PaO2或CaO2大小只能反映动脉血中氧张力或氧含量,不能反映多少氧到达机体组织，因此氧供(氧输送量)是反映机体向组织提供氧能力的敏感指标。DO2是通过心脏做功和血液携带氧输送到机体组织，反映机体向组织提供氧的能力。

4.2 氧消耗量

氧耗量( VO2,简称氧耗)的概念VO2是指单位时间内全身所消耗的氧总量。计算公式为:

VO2=COx( CaO2-CVO2)x10

CO为心排血量(L/min) ;CaO2为动脉血氧含量;CVO2为混合静脉血氧含量;系数10为矫正CO单位与CaO2或CVO2单位之间的差别。正常氧耗量为250ml/min(200~280ml/min)。

在正常情况下,VO2可反映机体对氧的需求量，即反映机体外周组织的摄取氧能力。氧耗( VO2)通常决定于组织代谢状态，当组织能量代谢增加，细胞摄取氧量增加时，VO2增加,因此VO2是检测机体代谢率的可靠指标。

4.3 氧摄取率(oxygen extraction ratio, OER)

OER 是指全身组织的氧利用率。

其计算公式为:OER=氧耗量( VO2)/氧供( DO2)或OER(%)= (CaO2-CVO2)/CaO2

CaO2为动脉血含量;CVO2为混合静脉血含量。OER的正常值为25% ~30%。如前文提到正常成人VO2为250ml/min,DO2为1000ml/min,其OER=250/1000=0.25。这说明在正常基础状态下，VO2为DO2的1/4-1/3。

4.4 胃肠黏膜内pH(胃PHi)

是评估局部组织氧合情况的常用方法。尽管使用DO2与VO2关系的氧动力学监测、混合静脉血氧饱和度(SvO2)监测和动脉血乳酸含量监测等总体监测来评估全身氧合状态，但不能敏感地反映局部组织的氧合情况。胃肠道系统是机体最容易受到缺血、缺氧的器官（胃肠黏膜血流呈对向性流动而且其血管呈直角分歧，所以红细胞较难于流入；同时胃肠黏膜属于代谢率快，氧消耗量大的器官，因此胃肠黏膜的氧供与氧耗平衡易招致破坏）。

pH=6.10+log( HCO3 /PCO2x0. 03)

胃黏膜内pH(胃pHi)的正常值大于7.35 ,小于7.30为异常。

4.5 氧合指数(oxygenation index)

指动脉血氧分压与吸人气氧浓度之比。其正常值 为400-500 mmHg(53.13 -66.67kPa)。其平均正常值是100/0.21 =480。

→当PaO2/FiO2<300 mmHg( 40.00 kPa)可提示肺气体换有严重障碍;

→在急性肺损伤 ( ALJ)时，其PaO2/FiO2≤300 mmHg( 40.00 kPa)。

→当PaO2/FIO2≤200 mmHg(26. 67 kPa)时,提示有ARDS。

4.6 动脉/肺泡气氧分压比值( PaO2/PAO2ratio)

不依吸氧浓度( FiO2)的改变而改变的评价肺氧合功能的一种指标。正常人的动脉/肺泡气氧比值是不管吸氧与否,大约0.75以上,即肺泡内氧气中有75%氧气就可以扩散人动脉血液内。

参考文献

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冷藏车系统缺氧

正常开车是内循环还是外循环

1、正常开车是内循环还是外循环

建议夏季开空调时候多开车内循环，冬季开暖风多开外循环系统，走高速时多开外循环。

走高速开外循环，一是由于空气阻力和车速的原因，不适合打开车窗玻璃，假如长时间开内循环，会引起脑缺氧，很有危险。其次是快车道的气体好，有机废气浓度值不高，可选择外循环。如果在大都市中进入道路拥挤，或上下班时间的高峰期，道路上的尾气排放浓度值较高，则坚决选择车内循环。

一般而言，在夏季开空调的情况下，建议采用汽车内循环，如果开外循环的话，由于室外持续有高温气体进入车内，空调始终处于制冷状态，会影响制冷效果。而且在冬季，假如开暖风，还记得要调到外循环，否则很容易出现头晕、胸闷、气短等症状。冬天打开外循环，既保证了车内环境温度，又有空气清新，感觉会更舒适。

汽车内循环就是汽车中的气体循环系统，当打开车内循环时，外部气体就会被阻挡进入车内。到外部循环就是车内与外部气体交换，保持窗户内的空气清新。

根据自然环境转化成内外循环的情况，有利于车内空气流通，保持车内空气清新，若长时间开车内循环，就会导致车里二氧化碳过多，人产生困倦，提升安全驾驶的安全性。

所以下面这一情况要打开汽车内循环：夏天开冷气，防止车外热汽进入车内，雾霾天气或拥挤时，汽车外气体不能流入车内；在下列情况下，要打开外部循环：跑高速时，确保车内空气清新，吸烟的时候能迅速排出烟雾，暴晒后可将汽车中的有害气体排出干净。

厌氧、缺氧系统调试运行控制

车厢内应配备氧气含量监测系统，该系统应至少包含两个测量点，当任意一点氧气含量小于19.5%，且车门打开时，应能通过一个明显的信号装置（例如：声或光信号）对操作人员进行提示。

GB 8958-2006第5.3.2条规定，在已确定为缺氧作业环境的作业场所,必须采取充分的通风换气措施,使该环境空气中氧含量在作业过程中始终保持在0.195以上。当冷藏车采用液氮制冷时，为保障车厢内部的制冷效果，会在车厢内部喷洒大量的液氮，导致车厢内部氧气含量降低。因此，为保障运输作业人员的人身安全，规定车厢内应配备氧气含量监测系统，该系统应至少包含两个测量点，当任意一点氧气含量小于19.5%，且车门打开时，应能通过一个明显的信号装置（例如：声或光信号）对操作人员进行提示。

(2)警告标志

参照ADR第5.5.3条的相关要求，为提醒工作人员有窒息风险，规定应在车厢门的外部易见部位应喷涂或粘贴明显的警示标记（如图），标记为长方形，最小的尺寸为150mm(宽) ×250mm(高)，“警告”二字应为红色或白色，高度最小为25mm。

(3)液氮存储容器

据调研，目前我国关于液氮存储容器的标准有GB/T 16774《自增压式液氮容器》和GB 24159《焊接绝热气瓶》，GB/T 16774适用于储运介质为液氮，工作压力小于0.1 MPa,有效容积为50L~800L,且采用高真空多层绝热的自增压容器的设计制造。不适用于带压贮存液氮，不适用贮存液氧等其他低温液体。GB 24159适用于在正常环境温度(一40℃~60℃)下使用，贮存介质为液氧、液氮、液氩、二氧化碳和氧化亚氮低温液体，设计温度不低于一196 ℃,公称容积为10L～450 L，工作压力为0.2 MPa～3.5 MPa可重复充装的立式气瓶。

据调研，冷藏车正常制冷工作时，液氮制冷装置的工作压力为0.05MPa。因此，两种气瓶均可满足液氮制冷系统的正常、安全使用。基于此，为不限制技术发展，提出用于存储液氮的液氮存储容器应符合GB/T 16774或GB 24159的规定。同时，为保证安全，参照ADR要求，规定单个容器的容量不应超过450L。

(4)液氮制冷系统安装后要求

参照GB 19239《燃气汽车专用装置的安装要求》对液氮制冷系统安装后的性能进行了规定，提高车辆运行过程中的安全性。

(5)液氮制冷系统的加装

为了提高非机械制冷冷藏车的易用性，方便液氮的加注，保障运输过程中货物的安全，参照《易腐食物国际运输及其特种运输设备协议》对装备有制冷源盛放容器的非机械制冷冷藏车的要求，规定液氮制冷系统应能从隔热厢体外部完成制冷源的添加，添加口应安装在有适当防护和易于操作的位置。同时为提高加注接口的互换性，参照GB/T 25986-2010《汽车用液化天然气加注装置》标准，规定液氮制冷系统的加液口应符合GB/T 25986-2010第4.1条的要求。

(6)互锁机制

规定当液氮制冷系统的供液阀打开时，车厢门应不可开启或车厢门打开时可自动关闭液化气体制冷系统的供液阀。由此避免，工作人员在进行装卸作业时，车厢内部温度过高带来安全风险。

(7)气压（量）显示装置

为方便驾驶人员实时了解制冷源剩余量，以便及时进行补充，参照GB 19239《燃气汽车专用装置的安装要求》规定液氮制冷系统应设置显示气压（量）显示装置。压力表应安装在易于观察、防震和避免损坏的位置，确保安装牢固；压力表不应安装在驾驶室内；当安装在裸露位置时,应加装压力表防护罩。气量显示器应安装在驾驶室内驾驶员易于观察的位置。

(8)安全阀

为防止液氮系统压力超过工作压力时带来安全风险，规定液氮制冷系统应设置应设计安全阀，当液氮存储容器和管路中的压力超过系统最高工作压力时，能自动泄压。

(9)截止阀

借鉴GB 19239《燃气汽车专用装置的安装要求》的相关规定，为方便操作人员在发生紧急情况时，及时切断氮气供给，降低安全危害，规定液氮制冷系统应设置手动截止阀，手动截止阀应安装在易于操作的位置，同时为保证驾驶员的安全，规定阀体不得直接安装在驾驶室内。

(10)低温管路保护

为防止工作人员在作业时不小心接触到低温管路，产生冷冻伤害，规定低温管路外应设置防护装置。

(11)液氮存储容器安装要求

借鉴GB 19239《燃气汽车专用装置的安装要求》的相关规定，对液氮存储容器在车辆上的安装和固定提出规定，保证车辆运行过程中，液氮制冷系统的安全可靠。

(12)降温性能

按照标准第四章分类中增加内容，参照《易腐食物国际运输及其特种运输设备协议》，对非机械制冷冷藏车、机械制冷及加热冷藏车及多温制冷冷藏车的降温性能提出了要求。

(13)加热性能

按照标准第四章分类中增加内容，参照《易腐食物国际运输及其特种运输设备协议》，对机械制冷及加热冷藏车的加热性能提出了要求。

(14)保温性能

本次修订参照《易腐食物国际运输及其特种运输设备协议》，将保温试验时长由GB 29753-2013标准的4h延长至12h。因GB 29753-2013标准起草时，起草组结合当时我国冷藏车产品的技术现状，从试验周期、成本方面考虑，将试验时间定为4h。但为保障冷藏车在运输车过程中冷藏性能的持续可靠，国际标准《易腐食物国际运输及其特种运输设备协议》要求保温时长应不小于12h。经咨询国际标准起草组成员单位，12h的市场是结合冷藏车的使用实际以及制冷装置的工作特点提出，是更为科学合理的。且近年来随着我国冷藏车生产工艺的进步、技术水平的提升和实验设施的完善，整体情况相对原标准起草时已大为改善。因此，从保证食品和生物制品运输安全的角度考虑，本次修订提高了保温试验的要求，与国际通用标准保持一致。

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厌氧生物处理、调试、运行

1. 目的：

用于厌氧生物降解工艺单元的运行管理。

2. 内容及对象：厌氧生物反应概述；厌氧技术优势和不足；反应机理；厌氧反应器类型；厌氧反应器工艺控制条件；启动方式；运行管理；问题及解决措施。适用于厌氧反应器操作人员、污水站技工、化验人员和管理人员。

3、厌氧反应概述：

利用微生物生命过程中的代谢活动，将有机物分解为简单无机物，从而去除水中有机物污染的过程，称为废水的生物处理。根据代谢过程对氧的需求，微生物又分为好氧、厌氧和介于两者间的兼性微生物。厌氧生物处理就是利用厌氧微生物的代谢过程，在无需提供氧的情况下，把有机物转化为无机物和少量的细胞物质，这些无机物包括大量的生物气（即沼气）和水。

厌氧是一种低成本废水处理技术，把废水治理和能源相结合，特别适合发展中国家使用。

4、厌气处理技术的优势和不足：

4.1优势：可作为环境保护、能源回收和生态良性循环结合系统的技术，具有良好的社会、经济、环境效益；耗能少,运行费低,对中等以上(1500mg/L)浓度废水费用仅为好氧工艺1/3； 回收能源,理论上讲1kgCOD可产生纯甲烷0.35m3,燃值(3.93×10-1J/m3)，高于天然气(3.93×10-1J/m3)。以日排10t COD工厂为例,按COD去除80%,甲烷为理论值80%计算，日产沼气2240m3,相当于2500m3天然气或3.85t煤,可发电5400Kwh；设备负荷高、占地少；剩余污泥少,仅相当于好氧工艺1/6～1/10；对N、P等营养物需求低，好氧工艺要求C：N:P=100:5:1,厌氧工艺为C:N:P=(350-500):5:1；可直接处理高浓有机废水,不需稀释；厌氧菌可在中止供水和营养条件下，保留生物活性和沉泥性一年,适合间断和季节性运行；系统灵活,设备简单,易于制作管理，规模可大可小。

4.2厌氧不足:

1. 出水污染浓度高于好氧，一般不能达标；

2. 对有毒性物质敏感；

3.初次启动缓慢，最少需8-12周以上方能转入正常水平。

5、反应机理：

厌氧反应过程是对复杂物质（指高分子有机物以悬浮物和胶体形式存在于水中）生物降解的复杂的生态系统。其反应过程可分为四个阶段：

5.1水解阶段——被细菌胞外酶分解成小分子。例如：纤维素被纤维酶水解为纤维二糖和葡萄糖，淀粉被淀粉酶分解为麦牙糖和葡萄糖，蛋白质被蛋白酶水解为短肽和氨基酸等，这些小分子的水解产物能被溶解于水，并透过细胞为细胞所利用。

5.2发酵阶段——小分子的化合物在发酵菌（即酸化菌）的细胞内转化为更为简单的化合物，并分泌到细胞外。这一阶段主要产物为挥发性脂肪酸（VFA）醇类、乳酸、CO2、氢、氨、硫化氢等。

5.3产酸阶段——上一阶段产物被进一步转化为乙酸、氢、碳酸以及新的细胞物质。

5.4产甲烷阶段——在这一阶段乙酸、氢、碳酸、甲酸和甲醇等被转化为甲烷、二氧化碳和新细胞物质。

a、水解阶段——含有蛋白质水解、碳水化合物水解和脂类水解。

b、 发酵酸化阶段——包括氨基酸和糖类的厌氧氧化，以及较高级脂肪酸与醇类的厌氧氧化。

c、 产乙酸阶段——含有从中间产物中形成乙酸和氧气，以及氢气和二氧化碳形成乙酸。

d、 产甲烷阶段——包括从乙酸形成甲烷，以及从氧、二氧化碳形成甲烷。废水中有硫酸盐时，还会有硫酸盐还原过程，如虚线所示。

6、厌氧反应器类型：

a.普通厌氧反应池

b.厌氧接触工艺

c.升流厌氧污泥库(UASB)反应器

d.厌氧颗粒污泥膨胀库(EGSR)

e.厌氧滤料(AF)6.6厌氧流化库反应器

f.厌氧折流反应器(ABR)

g.厌氧生物转盘

h.厌氧混台反应器等

7、厌氧反应的工艺控制条件：

7.1温度：按三种不同嗜温厌氧菌（嗜温5-20℃ 嗜温20-42℃ 嗜温42-75℃）工程上分为低温厌氧(15-20℃)、中温厌氧（30-35℃）、高温厌氧（50-55℃）三种。温度对厌氧反应尤为重要，当温度低于最优下限温度时，每下降1℃，效率下降11%。在上述范围，温度在1-3℃的微小波动，对厌氧反应影响不明显，但温度变化过大（急速变化），则会使污泥活力下降，度产生酸积累等问题。

7.2 PH：厌氧水解酸化工艺，对PH要求范围较松，即产酸菌的PH应控制4-7℃范围内；完全厌氧反应则应严格控制PH，即产甲烷反应控制范围6.5-8.0,最佳范围为6.8-7.2,PH低于6.3或高于7.8,甲烷化速降低。

7.3氧化还原电位：水解阶段氧化还原电位为-100～+100mv，产甲烷阶段的最优氧化还原电位为-150～-400mv。因此,应控制进水带入的氧的含量，不能因以对厌氧反应器造成不利影响。

7.4营养物：厌氧反应池营养物比例为C:N:P=(350-500):5:1。

7.5有毒有害物：抑制和影响厌氧反应的有害物有三种：

a.无机物:有氨、无机硫化物、盐类、重金属等，特别硫酸盐和硫化物抑制作用最为严重；

b.有机化合物:非极性有机化合物，含挥发性脂肪酸(VFA)、非极性酚化合物、单宁类化合物、芬香族氨基酸、焦糖化合物等五类。

c.生物异型化合物,含氯化烃、甲醛、氰化物、洗涤剂、抗菌素等。

7.6工艺技术参数：

a.水力停留时间:HRT

b.有机负荷

c.污泥负荷

8、厌氧反应器启动:

8.1接种污泥:有颗粒污泥时,接种污泥数量大小10-15%.当没有现成的污泥时,应用最多的是污水处理厂污泥池的消化污泥.稠的消化污泥有利于颗粒污泥形成。没有消化污泥和颗粒污泥时，化粪池污泥、新鲜牛粪、猪粪及其它家畜粪便都可利用作菌种，也可用腐败污泥和鱼塘底泥作接种污泥，但启动周期较长。

污泥接种浓度至少不低10Kg?VSS/m3反应器容积，但接种污泥填充量不大于反应器容积60%。污泥接种中应防止无机污泥、砂以及不可消化的其它物进入厌氧反应器内。

8.2接种污泥启动：启动分以下三个阶段进行：

a.起始阶段——反应池负荷从0.5-1.0kgCOD/m3d或污泥负荷0.05-0.1kgCODpVSS?d开始。进入厌氧池消化降解废水的混合液浓度不大于COD5000mg/L，并按要求控制进水，最低的COD负荷为1000mg/L。进液浓度不符合应进行稀释。

进液时不要刻意严格控制所有工艺参数，但应特别注意乙酸浓度，应保持在1000mg/L以下。进液采用间断冲击形式，即每3～4小时一次，每次5-10min，之后逐步减断间隔时间至1小时，每次进液时间逐步增长20～30min。起始阶段，进水间隔时间过长时，则应每隔1小时开动泵对污泥搅拌一次，每次3～5min。

b.启动第二阶段——当反应器容积负荷上升到2-5kgCOD/m3d时，这一阶段洗出污泥量增大，颗粒污泥开始产生。一般讲，从第一段到第二段要40d时间，此时容积负荷大约为设计负荷的50%。

c.启动的第三阶段——从容积负荷50%上升到100%，采用逐步增加进料数量和缩短进料间断时间来实现。衡量能否获进料量和缩短进料时间的化验指标定控制发挥性脂肪酸VFA不大于500mg/L，当VFA超过500-1000mg/L，厌氧反应器呈现酸化状态，超过1000mg/L则表明已经酸化，需立即采取措施停止进料，进行菌种驯化。一般来讲第二段到第三段也需30-40d时间。

8.3启动的要点

a.启动一定要逐步进行，留有充裕的时间，并不能期望很短时间进入加料运行达到厌氧降解的目标 。因为启动实际上是使细菌从休眠状态恢复，即活化的过程。启动中细菌选择、驯化、增殖过程都在进行，原厌氧污泥中浓度较低的甲烷菌的增长速度相对于产酸菌要慢的多。因此，这时负荷一般不能高，时间不能短，每次进料要少，间隔时间要长。

b.混合进液浓度一定要控制在较低水平，一般COD浓度为1000-5000mg/L，当超过5000mg/L，应进行出水循环和加水稀释至要求。

c.若混合液中亚硫酸盐浓度大于200mg/L时，则亦应稀释至100mg/L以下才能进液。

d.负荷增加操作方式：启动初期容积负荷可从0.2-0.5kgCOD/m3?d开始，当生物降解能力达到80%以上时，再逐步加大。若最低负荷进料，厌氧过程仍不正常COD不能消化，则进料间断时间应延长24h或2-3d，检查消化降解的主要指标测量VFA浓度，启动阶段VFA应保持在3mmoL/L以下。

e.当容积负荷走到2.0kgCOD/m3d后，每次进料负荷可增大，但最大不超过20%，只有当进料增大，而VFA浓度且维持不变，或仍维持在﹤3mmoL/L水平时，进料量才能不断增大进液间隔才能不断减少。

9、 厌氧生物处理中存在的问题及解决方法

9.1污泥生长过慢

9.1营养物不足，微量元素不足：（增加营养物和微量元素）

9.2进液酸化度过高：（减少酸化度）

9.3种泥不足：（增加种泥）

9.2、反应器过负荷

a.反应器污泥量不够：（增加种污或提高污泥产量）

b.污泥产甲烷活性不足：（减少污泥负荷）

c.每次进泥量过大间断时间短：（减少每次进泥量加大进泥间隔）

9.3污泥活性不够

a.温度不够：（提高温度）

b.产酸菌生长过快：（控制产酸菌生长条件）

9.3.3营养或微量元素不足：（增加营养物和微量元素）

c.无机物Ca2+引起沉淀：（减少进泥中Ca2+含量）

9.4污泥流失

a.气体集于污泥中，污泥上浮：（增加污泥负荷，增加内部水循环）

b.产酸菌使污泥分层：（稳定工艺条件增加废水酸化程度）

c.污泥脂肪和蛋白过大：（采取预处理去除脂肪蛋白）

9.5污泥扩散颗粒污泥破裂

a.负荷过大：（稳定负荷）

b.过度机械搅拌：（改水力搅拌）

c.有毒物质存在：（废水清除毒素）。

d预酸化突然增加：（应用更稳定酸化条件）

以上这些纯属个人根据所学领悟加上资料书籍所写，若有问题，请在下评论，我们可以一起讨论，一起学习、进步！

汽车的「高原反应」&增压技术的优点

缺氧(OxygenNotIncluded)中文破解版是由饥荒原团队制作的一款以太空生存为主题的冒险沙盒游戏，游戏采用了与《饥荒》相类似的美术风格与横版2D布局，玩家要在太空中管理自己的殖民地，让殖民地的居民探索、挖掘、建造并提供给他们食物、饮水、氧气与热量.

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冬季戴口罩的注意事项

硬核知识：汽车的「高原反应」&增压技术的优点

内容概述：空气“稀薄”概念解析，燃油动力汽车对空气密度的需求。

高原反应又称高原病或高山病，是一种因缺氧造成的异常生理反应现象，同时燃油汽车也存在相同的问题。原因往往被归结为“空气稀薄”，那么稀薄到底是个什么概念呢？找出这个问题的答案，也就找出解释哪种类型的内燃机更适合高原的答案了。

01

稀薄概念

「空气」是一种看不见摸不着，但事实存在而且有体积，也有质量的物质。主要组成部分为包括四类，具体如下。

氮气78%

氧气21%

二氧化碳0.03%

剩余为氦氖氩氪氙氡等稀有气体

重点：这是“0米”海拔的标准数值，也是汽车与人都会感觉到舒适的标准。空气就是由这些分子组成，而且各类分子之间是有间隙的；涡轮增压器实际就是在压缩分子之间的间隙，或者理解为把更多空气中的分子“压入”间隙中，让相同体积的空气变得更密实（重·分子多）。

「稀薄」的概念指海拔越高氧浓度越低，然而并不是因为分子消失，而是分子之间的间隙扩大了。

分子的中心原子上的价层电子是互斥的，所以分子也是会互斥的，但是为什么海拔越低间隙就会越小呢？原因在于地心引力对物质的束缚能力是有不同程度的，离标准海平面越接近的物质与气体，受到引力影响的程度就会越大，反之就会越小。

说白了就是低海拔区域空气受引力的拉力更大，空气中的分子间隙就会被拉小一些，那么在固定体积中的分子数量就会更多。反之在高海拔位置的“拉力减弱”，抵消分子互斥的作用力的能力也会减弱；结果则是分子互斥导致固定体积内的分子数量减少，以1m为标准并假设其为容器，互斥挤走了部分氧分子则会显得“稀薄”。

问题：人的肺活量和发动机的排气量都是相对固定的，比如一次吸入500毫升空气，在零海拔位置吸入的氧分子会很多（20.95%标准），但是在5000米的海拔则只能吸入很少的氧气，比例大约为标准海拔的11.5%。

吸入的氧气大幅减少就会缺氧，而氧气是生命活力的保证，缺氧就会感觉乏力甚至呼吸困难；最高海拔实际经历过接近4500米，有氧运动（过量消耗氧气）是无法正常做的。那么汽车为什么也会受到缺氧的影响呢？

02

基础知识

燃烧的本质是可燃物的氧化反应，比如燃油汽车就是碳氢化合物的还原反应；至于在反应过程中产生的光能和热能，这些只是反应的现象，或者理解为反应的状态与结果。但是巧合的是热能可以直接转化为驱动力，只要通过结构复杂的内燃机或外燃机即可。

重点：燃烧的基础是「氧化」，也就是说氧气是这种化学反应的催化基础；如果反向理解的话，燃油其实是“死物”，氧气才是用于“燃烧”并产生热能的基础。等量的燃油面对不等量的氧气，状态一定是氧气越多反应强度越强。

「富氧燃烧」是工业领域最常见的模式，指为可燃物（燃油或气体）供给高浓度氧气，也就是超过常压与标准海拔20.94%供养*（压缩氧气）。结果则会等量物体燃烧产生的温度大幅提升，温度其实就是热能的具象化或量化参考。

本质可理解为分子运动摩擦产生的热能，摩擦与碰撞的强度越高则温度越高，其实也就是转化出的扭矩更大。

03

增压系统优势

废气涡轮增压器的本质是「空气压缩器」，运行原理是依靠内燃机的高压排气，驱动增压器的涡轮并带动叶轮高速运转。吸入进气管路内部的空气，面对每分钟数万甚至数十万转的叶轮，体积（分子间隙）则必然被压缩变小，固定容积内部的空气就会变多，其中当然是包括氧分子的。

然而自然吸气发动机却不会压缩空气，因为依靠负压从车头吸入的空气，是与环境压力相同的的密度标准。以5000米海拔为参考，自吸发动机吸入的就是11.5%氧占比的空气，但是涡轮增压机则会超过这一浓度标准，动力是谁会更强呢？

说明：涡轮增压技术的初衷不是为了提升性能，而是为「节油减排」而研发。也就以排量的标准空气燃料比喷油，以氧浓度“20.94%＋”的概念增强燃油反应的强度，热能转化的扭矩提升多少就是多少，不论多少都会比同排量自吸发动机更强，标准差异大致如下。

2.0L-峰值扭矩200N·m左右

2.0T-峰值扭矩350/400N·m区间

提升的程度是不是已经很大了呢？所以涡轮增压动力汽车更适合高海拔的汽车用户，即使同样要面对动力下降的问题，然而T机型下降的部分基础动能以外添加的部分，说白了就是动力增强的部分减少一些；而自然吸气发动机却是在基础之上做减法，动力体验差是显而易见的。

冬季是雾霾天气的高发时段。雾霾中含有大量的PM2 5，易进入人的呼吸道并刺激黏膜，甚至会损伤肺部，极易诱发包括呼吸道感染在内的多种疾病。此时，戴口罩对人体健康的不利影响与雾霾天气里空气中的脏颗粒对人体的危害相比，前者就显得比较轻了。

在日常生活中，大家因为冬季寒冷，所以会经常地选用口罩，这样可以避免风寒而且也有利于调节自己的呼吸系统，避免造成雾霾，导致呼吸功能下降，平时大家需要尽早了解口罩的选择，冬季戴口罩的注意事项都有哪些？大家应该注意全面了解。

戴不戴口罩要“看天”

现实生活中一些怕冷的人，整天戴着大口罩，以为可以防寒，其实这样并不科学。人的呼吸道，如鼻腔、咽喉、气管表面均覆盖有许多黏膜，黏膜下又有微血管。当鼻子吸进冷空气，经过弯弯曲曲的管道进入肺部时，已接近体温。

人体的这种生理功能，通过锻炼得到增强，从而提高耐寒能力。要是戴口罩，鼻腔及整个呼吸道的黏膜得不到锻炼，稍微受寒，就容易感冒。所以，冬天整天“口罩不离嘴”，对健康是不利的。

不过，冬季是雾霾天气的高发时段。雾霾中含有大量的PM2.5，易进入人的呼吸道并刺激黏膜，甚至会损伤肺部，极易诱发包括呼吸道感染在内的多种疾病。此时，戴口罩对人体健康的不利影响与雾霾天气里空气中的脏颗粒对人体的危害相比，前者就显得比较轻了。

没必要戴专业防护型口罩

目前国家没有出台民用口罩标准，市场上的口罩质量良莠不齐，一定要选择大品牌、有正规产品包装和说明的口罩，如一次性医用外科口罩或者12层以上纱布口罩。切莫贪图便宜，在没有卫生许可证的地摊上购买口罩。

也没有必要为了过滤PM2.5，而选择戴N95、N99等专业防护型口罩。从理论上来讲，口罩的防护材料越密闭，阻挡颗粒物的效果越好。反过来说，口罩越密闭，呼吸阻力增大得越明显，呼吸起来越费劲。佩戴N95、N99等专业防护型口罩是要经过培训的，否则容易造成呼吸困难，因缺氧而导致头晕。

更没必要全天候地戴口罩，一旦能见度转好、雾霾天气消失，或在车内、室内等空气比较干净的环境里，即可摘掉口罩。此外，使用口罩时，避免两面交替使用，每天应至少更换一次；每天都应该对戴过的口罩进行清洗消毒，清洗口罩时，应先将口罩放入开水中烫几分钟，清洗干净再拿到阳光下晾晒，这样才能起到杀菌消毒作用。

戴眼镜者要注意清除镜片上的雾气

冬季，如果你同时又戴口罩又戴眼镜，那麻烦事就来——你呼出的热气，肯定会通过两侧鼻角与口罩的缝隙，钻入镜片和眼睛之间，时间稍长，镜片上便被雾气弄得模糊一片，极大地影响了人的视觉和活动的安全。

清除镜片上雾气的办法还是有的。最好选择散热较好的树脂镜片或“防雾镜片”。也可在市场上购买“眼镜防雾剂”，一般的防雾剂都具有“清洁、去污、防霜、防雾、保护视力”等功效，对皮肤无刺激，对镜面无腐蚀，使用方便，使用一次可保持1－3天不生雾。

当然，你也可以自制“眼镜防雾水”，先将可完全溶解的肥皂薄片放入10毫升温水中，制成肥皂液，再倒入30毫升甘油，最好能再滴入数滴松节油，最后搅拌均匀，“眼镜防雾水”就算制作成功了。

使用时，只须将防雾水涂在镜片上，再用眼镜布擦拭，防雾可持续3－4小时。这种方法，对于冬季经常在室外活动、又同时戴眼镜和口罩者最为适用，因为使用一次防雾水，眼镜镜片就可以半天无忧。

温馨提示，现实生活当中有很多的人因为害怕寒冷，所以会整天的戴着口罩，这样可以防寒，但是却有一定的危害，不利于呼吸，平时生活当中，大家需要全面的进行调理身体，以免造成自己的生活受到影响而且戴口罩应该注意一些事项，并不是专业口罩才能有效的防寒。