比亚迪e2中控电脑系统_比亚迪e2中控电脑系统升级

比亚迪新车消息：

e2 2023款将换用e平台3.0技术，使用八合一驱动电机总成，系统功率密度相比老款有大幅提升；全系标配热泵空调系统，冬季低温续航可以提升10%以上。车机为12.8英寸智能旋转屏幕，低配车型用10.1英寸屏幕，搭载Dilink系统。

新车融合了海洋设计元素，从来看能发现中网的设计有海豚系列的感觉，只是车身整体并没有变化。

比亚迪e2是一台存在感很低的车，这台车连2022款都没有，究其原因还是销量过于低；导致销量低的原因是其定位重合海豚，售价为9.58-14.48万，可是使用的整车平台和设计语言都是落后海豚一代的。所以这台车需要驱动平台的升级，只不过e3.0平台的应用似乎使其成为“又一只海豚”，毕竟技术相同，区别只是设计；那么这辆车的价格就有可能出现很大的调整，海豚主攻的是11-12万区间，e2在设计并无优势的前提下，也许将定位拉低到10万以内才会有转机。

只不过尚未上市的海鸥就尴尬了，不过这也可能说明海鸥的价格会更低。

总而言之，e2的升级带来的是内卷，除非以“海鸥、e2、海豚”的顺序进行由低至高的定位。

捋一捋比亚迪的产品线：

海鸥，e2，海豚，秦PLUS——海豹，汉系列元Pro，元PLUS，宋Pro，宋PLUS，唐系列，护卫舰07

轿车产品线里目前缺少15-20万的选项，秦PLUS和海豹之间缺少衔接；但从其他品牌中型电混轿跑车的定位来看，海豹有必要逐步降低定位或丰富产品线，空缺应当能填上。

SUV产品线里目前缺少10万左右和入门级选项，元Pro基本没有销量，起步就是元PLUS或宋Pro；可是10万以内的小型或紧凑型SUV的市场份额还是很大的，也许元Pro能成为比亚迪的又一个爆款。

元Pro EV的设计感有些奇怪，这些小型SUV似乎并不适合海洋品牌的中网，可是电动汽车又不得不用封闭式格栅……如果将这台车打造成插电混动呢？用回老款的评价较高的中网，使用DM-i 1.5L混动系统，提供50公里的纯电续航里程！车辆除安全气囊以外的其他配置不用过高，保留旋转屏幕， 提供织物座椅，提供外放电功能，其他配置可以选装；这样的标准应当能将元Pro DM-i的售价拉低到8万级别，毕竟这只是一台小型SUV，制造成本并不见得会比秦PLUS高。

秦PLUS DM-i已经有99800￥的选项，配置还相当丰富。

所以现在的比亚迪完全有能力打造出一辆入门级插混小型车，如果元Pro能推出DM-i版本，也许这台车的销量不会比宋系列低！回想一下当年的宝骏510吧，巅峰期的销量是能看齐哈弗H6的；至于宝骏510的失败只是因为技术和品控水平，比亚迪在这两方面是能到高水准的。

也许元Pro DM-i会是一台惊爆眼球的车。

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