不带电脑系统的汽车能开吗-不带系统的电脑怎么装系统

1.现在自动驾驶这么火，这个功能真的很有必要吗？

2.刚学车的学员开自动车会有什么影响吗？

3.为什么日系车大多都不配备行车落锁？

4.没有驾照能开自动驾驶汽车吗

现在自动驾驶这么火，这个功能真的很有必要吗？

自动驾驶功能的意义有三点-现阶段仅为研发起步

概述：

研发自动驾驶最终是为了实现这三点！

「驾驶安全」是个存在很大争议的话题，究竟是无人驾驶安全，还是人工驾驶安全，想来从近期问题频发的特斯拉 汽车 上似乎能“找到答案”？作为很多人认为技术更先进的美系 汽车 ，在这一方面都频频出现问题，似乎自动驾驶的安全性真的要受到质疑。

这也是近日收到留言咨询最多的问题，不过有这种想法必然是一叶障目，特斯拉本只是个没有什么讨论价值的美系新势力品牌；而撇开这个品牌不谈的话，自动驾驶在成熟之后的通勤安全标准绝对会更高，为什么这么说呢？

首先还是来聊一聊特斯拉吧，这个品牌的自动驾驶 汽车 其实级别很低，比如车辆用于侦测道路的摄像头和传感器都很少，使用毫米波雷达也存在较高的误判概率；但是很多测试车辆通过毫米波雷达与激光雷达的组合，配合全方位监控道路标识的摄录系统，综合算力很强的硬件，这些测试车出现问题的概率是非常低的，不过这些车暂时还不宜真正作为自动驾驶或无人驾驶 汽车 而普及。

自动驾驶系统是由电脑控制车辆行驶，电脑能够做到的是按照设定程序操控车辆；可以说最能遵守交通法规的正是这些智能 汽车 ，然而现阶段参与交通的车辆毕竟还是人工驾驶为主。人工驾驶车辆则难免有违规操作的问题存在，在道路监控盲区的路段上，可以说必然会出现违规变道、超车、压线等等情况的车辆。

那么这些会严格遵守交规的智能 汽车 则难免出现BUG，没有“人工智能”等级的“主观避障”能力，出现交通事故的概率就会更多。这就是现阶段实际并不适合使用自动驾驶系统的原因，即使是使用高成本激光雷达，或使用大量传感器的高标准国产智能 汽车 ，在测试过程中也出现过因其他车辆的违规操作而出现程序“紊乱”的现象，那么是不是就要否定自动驾驶了呢？

只待软硬件足够成熟，规则必然会随之升级！

自动驾驶 汽车 目前还没有足够成熟，业内普遍认为还是激光雷达成本过高的障碍；曾经32/64线的激光雷达动辄30-60万元，这不是代步 汽车 能够使用的标准。所以对于自动驾驶始终都不抱有期望，但是高成本的设备主要欧美产；而国产的华为激光雷达已经能将成本拉低到千元级别，重点是达到了96线。

技术的突破带来了成本的超大幅下探，在成本可控之后，加速的必然是自动驾驶系统的成熟；至此智能 汽车 必将会迎来一次质的飞跃，比如综合紫光锐展的芯片，配合弗迪电子的高效能电驱三合一与车规级芯片（MCU&IGBT）等。以这些技术储备可以让智能 汽车 快速达到高标准的自动驾驶，那么只待这些车通过测试验证，下一步则有可能是规则和基础设施的配套升级。

设因违规驾驶造成自动驾驶 汽车 失控或碰撞要负全责，人工驾驶的 汽车 是不是会更加遵守交通规则？如果在限速较高的城市快速路或高速公路规划自动驾驶车辆，未来甚至加入路面无线充电功能，让这些车道只能够给智能自动驾驶 汽车 使用；这些车在同一技术标准的系统控制下，行车安全标准是不是要高很多了呢？

答案是肯定的！自动驾驶技术本身一旦成熟，即使以目前的道路标准也能够降低交通事故率；而一旦匹配智能 汽车 的基础设施更加完善的话，交通事故率应当会指数级下降。这才是最终的目的，至于现阶段的L2-4级别的所谓“自动驾驶”，客观来说还只能当作“驾驶系统”来看待，并非真正的“托管”。

用车方式也会因自动驾驶而转变，共享化是最终目标！

汽车 领域最新提出的“新四化”，流程为：

最终 汽车 是要实现共享出行的，因为共享车辆既能降低能源消耗，又能提高通勤效率；随即道路拥堵、交通事故、车辆排放等诸多问题都能得到缓解，而且这些车辆也完美的补充了公共出行的盲区。

对于企业而言也很有意义，因为车辆的共享基础是网联，在 汽车 成成为物联网终端之后，车辆的价值就不仅仅时作为通勤工具了； 汽车 会通过互联网（大数据）关联用户的衣食住行，这是有巨大商业价值的。

所以现阶段才会出现IT领域的巨头与传统车企的跨界合作，其实都是在为未来打基础；而实现 汽车 高度共享的基础又是自动驾驶，所以自动驾驶系统才会热度如此之高。只是这种技术的成熟指望不上曾经那些占着 汽车 市场份额半壁的合资进口 汽车 企业了，这项任务应当会由目前看起来可能不太“靠谱”的IT跨界者来完成，车辆的打造要依靠自主品牌。

天和MCN发布，保留版权保护权利

汽车 自动驾驶，这是 汽车 发展的必然趋势。因为自动驾驶是一个新生事物，正处在发展阶段，尚不成熟，肯定会存在一些问题，所以受到各种质疑，这是正常的。肯定也好，否定也好，自动驾驶（智能 汽车 ）势不可挡，正如雷军所说，未来 汽车 就是一个安装4个轮子的移动智能工具。

不仅仅是 汽车 ，其它交通工具，比如空中、水面、水下、轨道、磁浮、真空管道等交通工具，都会转向自动驾驶，但是无论自动驾驶发展到什么程度，人类始终是操控它的主体，并且，以及行业协会必然会以法规和技术标准的形式对其实施管理，使之越来越合理合法地为人类服务。

科技 以人为本，以解放双手，解放生产力为进步。

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就像手搓洗衣，半自动洗衣机，全自动洗衣机，全自动带烘干功能。

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你说，自动驾驶有没有用？以己喜欢手搓洗衣服，之喜恶，固步自封，拒绝 科技 进步，拒绝新生事物，你不觉得是可笑吗？[捂脸]

刚学车的学员开自动车会有什么影响吗？

自动挡 汽车 属于新型 汽车 ，改变了人们传统手动挡的模式，驾车过程中，减少了繁琐的操作步骤，只用一个档位，或者一个合适的按钮，即可一路前行。私家车车主都习惯驾驶自动挡，特别是女性朋友，这一特征十分明显。众所周知自动挡车最大的优势就是容易驾驶，无论你是女司机还是刚拿到驾驶证的新手都能容易驾驭。由于变速箱的内部结构不同，自动挡车必然是比手动挡车更费油有一些。但好的驾驶习惯和技巧能很好地降低油耗。下面笔者谈谈自动挡 汽车 的优势与需注意的方面：

一、自动挡 汽车 更容易驾驶

1、如今 汽车 保有量越来越大，在拥堵路况下开车的几率非常高。在走走停停的路况下，不少车主喜欢一脚油门一脚刹车地操作。这样的操作唯一的好处就是给你带来一丝“快”的象，但是带来的坏处却是油耗上升、发动机快速积碳、车内乘客不舒服、刹车系统磨损大等等。真正会开自动挡车的人并不会这样操作，他们更喜欢用“蠕行”的方式来驾驶。当前车移动后，挂上D档利用怠速前进，即使需要加油也是轻踩油门而不是深踩。自动挡车在拥堵路况下使用“蠕行”方式驾驶比“一脚油门一脚刹车”更加省油。

2、相信大部分车主在畅通路况下开自动挡车会觉得很自由和无聊，在不超速的情况下喜欢怎么开就怎么开。而经验丰富的司机则会根据转速表来调整车速。比如国道限速80公里，他们会用最短的时间让变速箱升到最高档位，利用发动机最低的转速行驶。 汽车 跑高速的油耗会比跑国道低就是这样原因，变速箱档位高、发动机转速低，油耗自然就会下降。遇到前方有红绿灯就提前松油门，让车辆随着惯性滑动。

二、开自动挡车型我们一定要注意两点：

1、在等红灯或者堵车时，有些司机喜欢挂D档踩刹车，长时间这么做，会导致变速箱油温度过高，从而减少变速箱使用寿命。另外有些人等红灯的时候，喜欢挂入P挡，这样做一旦被追尾，变速箱就可能会损坏，正确的做法是挂入N挡，然后拉手刹。

2、虽然说开车不能空挡滑行，但是很多开手动挡车的老司机，都空挡滑行过，有些新手为了省油，开自动挡下坡也空挡滑行，其实自动挡车空挡滑行，不但不省油，还会加速变速箱磨损，减少变速箱使用寿命。另外，在拖车的时候也要注意，自动挡车拖车，驱动轮一定要离地。

三、不过开自动挡也有四大“禁忌”，新手司机们不当回事，最后都大修变速箱了。

1、车子还没停稳，不能先挂P挡。有许多车主都认为，停车的时候不用注意顺序，否则太浪费时间了。这样做真有可能损伤变速箱，即使不用换个新的，维修一次也得花几千元。

2、不要挂着D挡一直开下去，大部分人都觉得开自动挡 汽车 很简单，只要挂上D挡踩油门就可以往前跑。但不同的情况下要换不一样的档位，例如需要超车的时候使用D挡会非常吃力，耽误一分钟就有可能引起。重要的是长期这样做会损伤变速箱齿轮。

3、不要空挡滑行，有些老司机开惯了手动挡 汽车 之后，突然之间换成自动挡还是喜欢空挡滑行，认为这样能省油。但这种习惯一点都不好，特别是对于自动挡 汽车 来说，空挡滑行会出现刹车失灵的情况。因此到底是命值钱，还是油值钱。

4、不要下长坡的时候依然使用D挡，并且频繁踩刹车。本身在下坡的时候， 汽车 的速度会越来越快，还是挂在D挡上行车电脑就会让车速更快，再加上频繁踩刹车就可能翻车。所以最好是换到L挡上，避免出现车毁人亡的情况。

以上为个人观点，仅供参考。请点击关注：“雨花石花雨”，谢谢！

不建议刚学车的学员开自动档 汽车 ，否则，影响会很大甚至出！这是因为：

1、手动档的车可手动选择档位，选择了档位也就限定了最高车速。而自动档 汽车 开车时一般选择D档位，这会随着踩油门程度，变速箱档位会自动升档，从低速档到高速档自动完成。而刚学车的学员对踩油门的感觉也不熟悉，往往会使劲踩，这时车速会一下提升很高。刚学车的学员由于没有经验，也没有路感，车速一高就容易紧张，一紧张就容易出错，从而酿成事故。

2、刚学车的学员由于驾驶经验欠缺，对油门踏板和刹车踏板的位置也不熟悉，更没有形成踩刹车的条件反射，往往一紧张就会错把油门当成刹车使劲踩，这时车辆会突然高速往前冲导致事故。新闻上经常看到这种情况发生，而这全是自动档惹的祸。如果是手动挡，由于有离合器，相当于多了一层保险，即使错踩油门，车也不会突然向前冲，这就防止了事故发生。

3、由于刚学车的学员由于对自动档不熟悉，还容易出现挂L档狠踩油门行驶，这就会出现高转速低车速的现象，长期这样会加速变速箱的磨损。

作为一个老司机来客观的告诉你。我们平常所说的C照是分C1（小型 汽车 ）C2（小型自动挡 汽车 ）。一般情况下我们去驾校报名的都是C1，因为你如果直接报C2的，驾照拿到手以后你碰到手动挡的你就没法开，一个是驾照不符，还有一个是你不熟悉手动挡的操作流程，虽然也简单，但是你没学过还是会有难度的。比如好多人学完C1的开手动挡车时候都会熄火。再来说说学C1的优点，C1照相比C2要难很多，但他有个好处，你学完后开车如果碰到紧急情况，你反应可能不是太好，但在你学车的过程中，你会记得你的左脚会踩离合，即使你的右脚是在油门上，这时候发动机也是属于空转的状态，对于降低你的车速虽然没有多大帮助，但最起码不会使你的车速加快，如果你换成自动挡的，碰到紧急情况你踩到油门上了，你想想会是什么样的后果。现实生活中有好多这样的事故都是因为在紧急情况下把油门当刹车造成严重的事故的。刚学完驾照最重要的其实不是要车技多好，倒库多好，而是紧急情况下的反应能力，哪怕就多0.01秒，有的时候也会带给你自己活着别人生的希望。所以先开手动挡可以慢慢熟悉操作习惯。希望说的对你有帮助。当然也因人而异的，学完就开自动挡也不是不可以，自己开车记住驾照教的规范动作就可以。祝你做一个安全的行车人。

刚学车的学员，就是说你还没有拿到驾照。没有拿到驾照是不能单独上路开车的。但是你在学车。驾校应该给你办的有学员证。教练会带着你们去开车。也只有在教练的带领下，你才能去上车开车。没有在教练的陪同下。千万不要自己上车去开车。或者是拿朋友的车去练。这样做的后果会很严重。

等你拿到驾照之后。开手动挡和自动档的区别在于手动挡需要四肢都在动。油门和离合器还要配合好。否则起步容易熄火。操控上对于新手来说不如自动挡方便。自动挡的车随便你怎么起步，他也不会熄火。但是自动挡的车会误操作。比如说遇到紧急情况的时候，有些新手心理素质不好。就会错把油门当成刹车。酿成惨重的交通事故。所以不管开自动挡还是手动挡，都一定要在驾校把技术练精。练熟。练好。上路开车对自己负责也要对别人负责。祝你早日拿到驾照。

现在 汽车 普遍自动挡的比较多，新手考完驾照会迫不及待的选择开车，开手动挡的 汽车 由于技术不娴熟，容易造成熄火，心里容易造成恐慌情绪，自动挡相对来说更容易操作，挂p挡可以一直不用换挡，把自动挡开熟练了可以开手动挡，要在人少的路上先熟练掌握技巧。

这个是正确的，对于一个新手，手动挡太过复杂，犯错误机率要高很多。

没有驾驶证怎么能开车？你不懂法？无证驾驶是要拘留的10～15天，罚款两千元，前提是没有酒驾和发生交通事故。

个人建议第1辆车的话要开一个手动挡的，这样的话有助于你驾驶水平的增长，对油门，离合，发动机转速，车速会有一个清晰的感觉，就是人车合一嘛，熟练了以后当你坐上车子，你就知道车子的状态是什么样的，需要挂几档，踩多大油门，刹车什么时候踩，等等都会很熟练。

当你熟练了手动挡车子之后，自动挡自然就很熟练，而且别的车型你都能开走，不管是货车，农用车，乘用车，你都能开，原理是一样的。

习惯一只脚踩刹车一只脚踩油门，其实自动挡 汽车 只需一脚控制油门和刹车。

为什么日系车大多都不配备行车落锁？

大多数日系车确实是没有自动落锁功能的，买车以后考虑到家里有两个宝宝，也是在网上购买的OBD自动挡落锁器，50块钱左右的样子。车速达到10-20KM/H的时候四门自动上锁，停车挂入P档自动解锁，个人觉得还是比较实用的。对于这么实用的配置为什么会被"省"掉了呢？

当然肯定会有人立马站起来说这是简配问题，赤裸裸的简配。日系车简配的问题确实有，但是没有行车落锁功能或许还真的不是因为简配。欧美地区会有法令明确要求车子禁止加装自动落锁功能，要么配备联动装置，也就是说在紧急情况下保证车门能够打开。

自动落锁功能，其实并不是先进配置，也不是什么高 科技 ，早在上个世纪80年代日系车就已经配备行车落锁功能了。行车落锁功能确实有优点，防止一些抢劫案件的发生，如果车内有儿童的话避免行车中儿童打开车门发生危险等。但是随着时间的发展，为啥行车落锁功能被取消了呢？

其实行车落锁功能还是有些弊端的，主要就是考虑到危险情况之下，自动挡落锁功能会导致车门无法打开，这样一来会耽误最佳的救援时间，可能造成不可挽回的后果。这也是欧美地区出台禁用行车落锁功能，使用自动落锁功能必须配备联动装置的原因，如果没有记错港澳地区也会有这方面的限制。目前大多数日系车还是有这个功能的，只是需要到4s刷一下即可调出来。网上也可以购买OBD自动落锁器，几十块钱。

关于自动落锁功能，在安全的情况下其实用性毋庸置疑。但是在一些特殊的情况下可能起到反作用，这是日系车没有自动落锁功能的原因。如果开车比较的小心谨慎，车内经常有儿童，那么自动落锁功能还是有存在的意义的。对于没有自动落锁功能的车子大家也要学会使用儿童锁，儿童锁顾名思义就是为了保护儿童而设计的，车门侧面会有一个儿童的标志，打到LOCK的位置关闭车内后在车内是无法打开车门的，可以很好的预防儿童车内开车门的问题。

为什么日系车大都不配备行车落锁？看到了这个问题本人又能联想到这是在暗示日系车偷工减料了吧？这还真是冤枉了日系车，其实现在很多品牌车辆都隐藏了这个功能！也的的确确如其他答主所言的那样是欧盟签署的禁止自动落锁法案所导致的！这点无需质疑，当然这个功能大都是保留的，只不过是隐藏了，有的可以自己调出来，有的就需要4S刷了！咱国内的4S店是很会做生意的，想免费刷是不可能的。

没有自动落锁并不能代表日系车就是偷工减料了，虽然没有行车自动落锁了，但很多日系车上都是有“一键落锁”的，按键有的在车门上、有的在中控上，所有具备这个“一键落锁”功能的车子，都是具有实现“行车落锁”的硬件支持的，差的只不过是个“自启程序”，所以虽没有行车落锁但只要有“一键落锁”，那么在硬件上就没有偷工减料！

上文也说过欧盟的确有过这个禁售自动落锁车辆的禁令，而且很多其它的发达国家也进行过响应！目的说是为了防止出现意外时车门无法从外部打开？这里面有些逻辑问题本人没有想通！

其一：难道欧洲人开车都不锁车门？即使上了高速也不锁么，那一旦误开车门怎么办？

其二：既然废掉了“行车落锁”，那么为什么还要保留“一键落锁”（主动）？禁售的目的在于出现事故、险情时方便外面的救援人员快速打开车门，可这个“一键落锁”还保留着呢，若车主自行落锁了，那么不是同样影响从外部打开么？这样一来废掉行车落锁的意义何在？

总而言之，隐藏自动落锁功能并不是日系车独一份，其它的品牌车辆大多数也都隐藏了，这实在赖不到日系车身上，这东西不是什么高深技术、不值一文！的确是欧盟等诸国的禁止使用，这不是谣言！重点在意欧盟是处于什么角度的考量呢？保留主动落锁、禁止自动落锁？难不成是为了在真出问题的时候车企可以把责任顺利推掉？（由于车主自己落的锁导致的惨剧，与车企无关？）什么原因本人真不清楚，请明白的朋友给讲讲！

外行可能还不太懂，什么是行车落锁？行车落锁又叫速度感应自动落锁，是一款电子装置。当车速达到电脑设定的速度时，车门的锁按钮就会自动按下，防止不慎误开车门。这个设定值一般多为10-20km/h。

听起来，行车落锁很有使用价值，对我们的安全起到了一层的保护作用对不对？不过不要误认为日系车没有行车落锁就有多差，这里面是有很多因素的。而且在上世纪80年代之前，日系车基本都有自动落锁功能。

官方解释的原因是后来发现自动落锁的功能弊大于利——一旦 汽车 出了意外事故，车内人员若处于昏迷状态，门被撞变形无法从里面开门时，救援人员就要用电锯切割门锁或是砸碎玻璃才能打开车门，很可能会因此错过最佳救援时间。

这样的理论来自美国发生的消防案件，日系车生产商也表示曾因此被事故遇难者家属控告然后赔了巨款。故此，现在大多日系车都取消了行车自动落锁的功能。

一说是因为这种原因取消了行车落锁，我们的国民不干了，四处的反应都是一众的冷嘲热讽——“什么为了安全”、“就是减配”、“简配”、“为了利益”等等。有人说如果发生事故时车主是清醒的，那车锁根本不会成为逃生障碍。

有人说能驾驶员失去意识的事故通常属于比较严重的事故，这时打不开车门更多是因为车门变形，而非车门锁，况且很多车门锁在车门变形的情况下会自己解开。不管人们如何提出看似客观的理由来驳斥日系车取消行车落锁的行为，还是流露着 历史 积累的民族情绪。

行车落锁这样一个小装置要多少成本？换算一下不超过20元人民币，日本厂商为了节省成本增加利润而取消行车落锁的说法未免有些可笑。而且在日本本土地区，安装行车落锁的确是比较多余的、弊大于利。

这里的“弊大于利”特指日本——大家都默认日本治安、还有人民生活的自律的程度都在亚洲首屈一指，抢劫 汽车 的案件更是少见了。所以对日本人而言，行车落锁用来防盗实属多余，就不如把它去掉来增加遇险时的安全性。同样，我国台湾颁布的《二期安规》也规定 汽车 门不得用自行车落锁功能。

只是鉴于中国当前的国情，在有些 社会 治安差的地方、抢劫案件远多于的地方，行车落锁自然有它的大用处。

目前的丰田、日产、本田三巨头日系车都不配备行车落锁功能。而其他的许多日系车都有这个功能，只是原厂出厂的车没有打开这个功能，根据车主需要自行选择开不开启自动落锁罢了。

而像2007年后生产的福克斯都已经没有缺省的自动落锁功能，必须要去4S店才能调出来，有的4S店还要求用户填写免责保证书。（二马）

行车落锁是指当 汽车 时速大于一定限定的时速时， 汽车 门锁自动锁止的功能。

早在上世纪70-80年代，日系车基本上都带行车落锁。而现今，很多日系在出厂时禁止了行车落锁，实际上功能还是支持的，比如日产的一些车型可以在4S免费刷行车落锁，但是需要签署免责协议！

也就是说行车落锁基本上没有什么成本，实际上只是电子芯片处理指令，我们在网上购买的落锁器基本上也就几十块。并没有什么高 科技 的含量。

在实际使用过程中，如果车锁是锁定状态，而一旦发生，车内人昏迷，全车断电，就有可能延误救援时机，因此，美国、欧盟等国家出台了法律，禁止使用行车落锁，如果要想使用行车落锁，就必须有额外的并联联动装置，当气囊爆破时落锁自动打开，但是现实中，有很多车型即使碰撞很严重，气囊也不一定打开。日系车生产商也表示曾因为行车落锁导致被事故遇难者家属控告然后赔了巨款。

我个人认为，行车落锁功能还是有一定好处的，落锁后，可以防止因为忘记锁车而发生的意外，比如单独一个女性开车时，如果没有行车落锁，副驾驶就可以突然被打开进行抢劫等危险活动、还可以防止孩子意外的打开车门产生危险、等红灯是，副驾驶突然被拉开，这种情况还是很有可能的。

功能有需求，就应当继续研发安全的方式，而不能因噎废食！日系的这种保守的做法，有时候让人无法理解！

简单的说，人家和国际接轨了，早期的日系车大多有行车落锁，自己的老款花冠就有，后来的卡罗拉就没有了。因为后来美国法律要求不能自动落锁，因为很多事故车内人员只是昏迷，并没有死亡，但是如果车辆起火，车外的人只有1-2分钟救援，如果上锁了，那么基本就不出来了。所以美国法律规定车辆不能自动上锁。这种上锁无法救援被活活烧死的，国内也有发生。所以如果这个车和国际接轨，一般都取消了自动落锁，如果这个车更多为了满足国内需求，大多会配备

其实就是简配，落锁容易出事故后能开锁不容易，会增加成本，所以干脆没有，你看看日系有几个带四门一键升窗的，车门按键没有照明晚上全靠摸！

当然他们说也是为了安全，一键升窗容易夹着小孩，按键带灯光容易发热自燃，归根结底还是成本问题。

很多人都不清楚行车落锁的真正含义就在乱回答，行车落锁是车速达到15Km╱h后自动落锁，这个自动落锁是车外面的人开不了车门，是很好的安全配置。

在自动落锁的情况下，坐在车内，不管是前排驾驶位还是副驾驶位，还是后排，在车内都是一样的可以打开车门的，除非车内一侧车门打开了儿童锁功能。

说什么有这功能车掉水里打不开车门都是扯淡！

但是各车厂的安全理念不一样！

大众车锁门后在车内四门都能开门，日系车大多锁门后除主驾门其他门在车内是无法开门的。

大众的理念是紧急、事故状态时可讯速开门撤离，日本车强调的是正常时间乘员的安全和防误开门！

哪个更合理自已判断！

我的车是2012款铃木铃羊，行车中没有自动落锁，可以从驾驶位置手动锁死四个车门，但是如果息火后重新起动，四个车门同时解锁，我试过几次，确实如此，在新闻中经常看到发生事故时有些高档车车门无法打开，造成人员死亡的，总感觉行车落锁并不是一件好事，现在看来确实如此！这个车内部锁车很方便，手动一拔就锁门，一拔就解锁，该车配有儿童锁，按下按钮孩子从里面无法打开，这个装置很安全到位！大人下车后随时可以从外面打开，安全实用！该车备胎为全尺寸，更换方便，不用担心更换后驾驶安全！

原因是日系车其实很落后的。

日系车的电子系统还非常原始，多半是孤立系统，这么做也不是没有优点，优点就是出现故障，故障点很容易分离出来，所以日系车维修比较简单，不需要太多专业培训，也不需要太多专业仪器，就可以胜任维修工作，维修成本低廉。

与之相比，欧系车在整车系统电子化上非常先进，今天的日系车，在电子系统集成上，还不如二十多年前的德系车。

德系车的整车电子系统是用网络集成起来的，所以整车的机电联动非常容易实现，很多功能用软件定制即可以解决，这也是为何大众车车主能自己借助大众配置软件解锁被屏蔽功能。

当然，这样设计， 汽车 电子系统非常复杂，没有专业训练和专用工具，一般路边修理工很难排障。

车速联动落锁对欧系车来说，是非常简单的，也不需要付出额外成本，但对系统分立的日系车来说，就复杂了，需要付出额外成本。

因此，日本人为了节省成本，取消了自动落锁功能，其它，都是借口。

你问消费者想不想要自动落锁功能，答案是肯定的，自动落锁在事故中是不是比没有这个功能的不安全，答案是否定的，不能自动落锁，停下来遇到小偷强盗危险大多了。

从原理上行车落锁的功能不复杂，也不会让厂家产生多余的加装设备的费用，也就是说不会产生成本。因为大多数的车在车载电脑里通过厂家的软件可以调出这个功能。所以如果不是成本和利润的问题，那就是责任的问题，试想如果车辆出现了故障，比如突然全车断电，或者车内人员昏迷无法从内部打开 汽车 ，外边的人又进不去，就会延误救治时机，给车内的人带来更大的损伤。也会给生产厂家带来有可能的诉讼，比如起诉因为厂家设计缺陷导致车内乘客伤亡。而使厂家产生损失。所以我觉得厂家不在出厂时实现这个功能有可能是趋利避害。以上完全个人见解。不喜勿喷。

看到很朋友在批评日系车节省成本，的确日系车在节省成本这方面有过不少黑 历史 。而对于行车落锁功能除了成本还有其它因素影响的。

所谓行车落锁功能就是当车子达到一定时速时（一般5-15公里每小时）所有车门自动上锁。主要 对车内有儿童的乘客起到保护作用，防止 汽车 在行驶中，未懂事的幼儿乘客将车门扳手打开。

早期的日系车，大都提供自动落锁功能，但是在实际使用过程中，自动落锁在碰撞中有可能会导致无法在第一时间打开车门，特别是因为碰撞导致自动解锁装置失灵，则会延误解救时机。后来就在低端车型上减配了。在稍上档次的车还是有的，而且还有紧急刹车自动解锁，受碰撞或被碰撞自动解锁功能。

上图就是欧盟对于自动落锁功能官方描述，其中为了避免产生逃生救援困扰，欧洲法律规定，一律取消行车自动落锁功能。只有一些高级豪华轿车，专门设计了安全气囊与车锁打开联动装置，碰撞后，车门能自动解锁，后来，这种装置普及到了大部分德系车。

汽车 自动落锁功能如果配有急刹车和碰撞发生时自动解锁的话，自动落锁功能是非常好的配置，但如果没有这个自动解锁的功能的话，则效果就有利有弊！

没有驾照能开自动驾驶汽车吗

汽车即便是自动驾驶，也是需要考驾照的。自动驾驶其实是一整套的系统工程，不仅仅是汽车本身要高度自动化，还需要道路条件、驾驶环境、网络通信、法律法规等一系列的配套工程。汽车自动驾驶系统又称无人驾驶汽车或轮式移动机器人，是一种通过车载电脑系统实现无人驾驶的智能汽车系统。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。根据《中华人民共和国道路交通安全法》未取得汽车驾驶证上路开车，一旦被发现，公安机关交通管理部门会对违法者处二百元以上二千元以下罚款，而且可以并处十五日以下拘留。